Nave da crociera Costa Concordia in avaria [pag. 83]

Anche secondo me è più verosimile la dinamica di Frame, a maggior ragione se confermata la corrente da sud est. Mi pare poi che la nave abbia perso i motori quasi subito, a quel punto il 180°della simulazione di Gommoa non credo sarebbe stato possibile.

Max.

Più che una simulazione quello di gommoa è un filmato che visualizza il tracciato AIS della concordia che se abbonati (es vessel tracker o marine traffic)dà il servizio disponibile e pubblico.

In particolare si vede anche quando il traghetto Aegilium salpa dal porto e si reca in zona operativa per soccorrere i naufraghi.

Quindi e' la vera rotta del Concordia?

Io non ho un abbonamento ai servizi AIS a pagamento ma lo ritengo molto plausibile.

Verificate a schermo pieno il filmato si vede il tempo scorrere e l'esatto orario con tutti i rilevamenti del caso.

e' la stessa rotta che avevano messo subito dopo l'accaduto

Dalle prime dichiarazioni rilasciate dai TG anche io ricordo di aver sentito che il comandante per agevolare le operazioni di salavataggio abbia deciso di tornare indietro e arenarsi deliberatamente nei pressi del porto del Giglio

VanBob ha scritto:

@gommoa:
quella simulazione non mi convince.

Ciao Van
quella di gommoa è la realtà, secondo quanto detto dai testimoni oculari in banchina intervistati ieri sera.

Quindi come supponevo anche io.... è stato il fato a portare in salvo circa 4000 anime.

Ciao

Vorrei ritornare un'attimo sulla questione emergenza, ed in particolare, dall'elenco delle priorità del comandante, quella che dovrebbe essere l'ultima: "L'abbandono nave"

Dopo aver perso i motori e quindi la governabilità, avendo appurato che la nave imbarcava acqua, viene comunicato dal comandante in persona, l'abbandono nave.

Ogni scialuppa, ed ogni salvagente collettivo, ha del personale dell'equipaggio ad essa assegnato, uno di essi il capo barca deve, e dico deve avere un elenco del personale, tra equipaggio e ospiti, che deve imbarcarsi (quindi a priori il comandante in 2^ elenco prenotazioni alla mano con l'ausilio del personale di bordo preposto, discrimina tutti gli esseri umani imbarcati, bambini, donne, donne incinta, anziani e uomini) con questo elenco alla mano, il capo barca, procede all'appello e all'imbarco.

Il personale neo imbarcato che siano ospiti o che faccia parte dell'equipaggio, viene fornito di tesserino dove risulta il suo posto di abbandono nave ed il numero della scialuppa o salvagente collettivo, e magari il nome il ruolo a bordo e fotografia del capo barca, sarebbe mooolto utile, che ognuno potesse avere dei contatti con esso durante la prima esercitazione.

Io non ci sono mai stato su una nave da crociera, ma ho dieci anni di imbarco sulle navi Militari della Marina, e mi domando se vengono applicate queste procedure e quanto siano condivisibili dai croceristi.

Torno sulla rotta... come si sarebbe svolta la virata finale? Che vento tirava? E' solo scarroccio? Hanno "giocato" con le eliche di manovra?

Continuo a pensare che la ricostruzione di Frame sia più realistica.

Al tg5 delle 20.00 hanno intervistato due cittadini del Giglio; dicono di aver contattato la capitaneria di Livorno spiegando per primi l'effettiva situazione (erano allarmati dal fatto di aver visto i passeggeri con i giubotti); hanno affermato di aver visto puntare la nave verso l'Argentario, quindi fermarsi e scarrocciare, dopodichè una volta arenatasi avrebbe calato le ancore.....bha!