L'elica incide sulla velocità minima di planata? [pag. 6]

Cambiando solo i valori dell'elica ,crediamo di non aver cambiato gli altri parametri . In effetti la modifica della forza E è determinante nel modificare l'innalzamento della prua che comporta modifica delle altre forze in gioco e quindi è come se avessimo agito sul trim e probabilmente cambierà la velocità minima di planata.
Il ragionamento è sballato?

Se con un'elica riesco ad avere uno spunto che mi permette di iniziare a sollevare la prua a 4 nodi anziché 4.5 ecco che la planata avverrà a 12 nodi anziché 13. (le velocità sono puramente indicative perché ogni natante ha la sua velocità di planata)
Però ordiniamo alle nostre donne di non indossare le minigonne onde evitare l'effetto suolo, mi correggo l'effetto mare.

e.bove ha scritto:

questa impennata genera un ulteriore aumento dell'incidenza della porzione ancora immersa e via continuando ...

......fino a raggiungere una configurazione di equilibrio

lone wolf ha scritto:

Se con un'elica riesco ad avere uno spunto che mi permette di iniziare a sollevare la prua a 4 nodi anziché 4.5 ecco che la planata avverrà a 12 nodi anziché 13. (le velocità sono puramente indicative perché ogni natante ha la sua velocità di planata)

Non credo, perché la tua carena necessita di une portanza minima che a sua volta si ottiene grazie ad una velocità N minima.
Altrimenti basta una gru

Secondo me sì..nell'ordine di qualche punto percentuale rispetto a quella che è la velocità minima di planata.. Perché ogni elica (differenti per passo, diametro e numero di pale) crea una spinta diversa partendo dallo stesso numero di rotazioni che compie nell'acqua. Un'elica in grado di fornire una spinta maggiore nelle fasi iniziali di planata, figura 2 dell'ing.Fran, genera una forza maggiore in grado di fornire più sostentamento alla poppa e abbassamento prua, portando di conseguenza l'imbarcazione ad una fase di equilibrio qual è la planata ad una velocità leggermente minore rispetto a quella di progetto.

Uno scafo planante con elevata velocità di planata, può modificare questa sua condizione con l'aggiunta di flaps che generano una spinta dal basso verso l'alto sulla poppa, portando prima la prua ad abbassarsi e creando l'equilibrio che è la planata.
Un'elica rispetto ad un'altra secondo me in questo caso ha la stessa funzione dei flaps perchè genera sostentamento alla poppa.
Un'elica di passo lungo o a 2 pale, ha una resa ottimale ad alte velocità rispetto ad una 4 pale o ad una di passo corto ma necessitano di maggiori rotazioni imposte dal motore per riuscire a 'scollinare' l'onda prodotta dalla prua portando lo scafo in planata.

Queste sono le mie umili considerazioni.. Qualcosa spero di aver indovinato

Provo a completare l'analisi che ho iniziato stamattina.

Assodato che a parità di tutto il resto la forza E è sempre la stessa, dobbiamo chiederci se questa forza può essere fornita da eliche diverse e, se si, a che regimi.

Cominciamo dal passo dell'elica.


azz, mi si è scaricata la batteria del computer
A domani.

VanBob ha scritto:

A parità di tutti gli altri fattori, eliche diverse producono diverse velocità di planata?

NO

Bene, adesso introduciamo un ulteriore fattore di variabilità e il minestrone è quasi pronto: i flaps!

VanBob ha scritto:

.....e il minestrone è quasi pronto: i flaps!

...e già,'sti giorni te manca solo er minestrone......maaa....la velocità di planata è maggiore prima o dopo certi pranzetti montanari?

VanBob ha scritto:

Bene, adesso introduciamo un ulteriore fattore di variabilità e il minestrone è quasi pronto: i flaps!

So che sei un aviere e quindi il loro principio lo conosci bene.. Variano la portanza perchè deviano il flusso verso il basso del liquido nel quale sono immersi aumentando il sostentamento proprio come farebbe un'elica che spinge verso il basso..a parere mio..