Perchè un gommone in virata si inclina? [pag. 4]

mi fa piacere zikiki.
A me invece fanno ridere e poi piangere altre cose.....
come per esempio il conoscere la fisica: ovvio... se avessi inteso di legge avrei fatto il salumiere.... ed avrei parlato con cognizione di causa di geologia.... come tutti

Certo che questi geologi che per sbarcare il lunario fanno i salumieri e se ne intendono di gommoni sono proprio da ammirare

oBBiamente.....

meglio inclinato che ribaltato

gianluca1967 ha scritto:

ricollegandosi ad un altro posto, direi che :
NON TUTTI I GOMMONI IN VIRATA SI INCLINANO, PER ESEMPIO I SACS STANNO PIATTI(cosi dicono i coasteristi

ciao.

Giuro ..io volevo scriverlo......pero' mi sono astenuto ..

Secondo me, prevale l'inerzia del peso dell'opera morta che sposta il baricentro nel verso della virata, dovuta all'innalzamento della prua e alla forte spinta dell'elica,. Infatti se la manovra viene effettuata a velocità ridotta non succede. cosa che invece nelle "Girelle" e piu marcata

rickyps971 ha scritto:

Perché si crea un momento tra il vettore laterale della spinta motore ed il CG del gommo che ha come risultante la rotazione sull'asse longitudinale?
Domanda: perché le barche dislocanti di una certa dimensione, quando virano, inizialmente si inclinano dalla parte opposta rispetto ai gommoni (il cosidetto sbandamento di saluto)?

imho la prima intuizione di ricky è quella giusta. Se accelero da fermo con barra al centro il gommone alza la prua perchè applico una forza sotto il CG, se la barra è a sinistra o a dritta (facciamo finta che sia a 90° per semplificare il ragionamento) il lato opposto sarà quello che si "impenna". Con un mix dei due vettori vado avanti e mi inclino.... (con buona pace del prosecco)

La seconda domanda è differente, l'elica o le eliche in questo caso applicano sempre il vettore nella stessa direzione (vira solo il timone), quindi in un primo momento la forza centrifuga genera lo sbandamento di saluto.


ciao

E io che pensavo che andare a cercare un cantiere onesto sul Magra fosse una cosa strana.........mi Sa che c'e' di peggio

chewbacca ha scritto:

rickyps971 ha scritto:

Domanda: perché le barche dislocanti di una certa dimensione, quando virano, inizialmente si inclinano dalla parte opposta rispetto ai gommoni (il cosidetto sbandamento di saluto)?

...l'elica o le eliche in questo caso applicano sempre il vettore nella stessa direzione (vira solo il timone), quindi in un primo momento la forza centrifuga genera lo sbandamento di saluto.


ciao

Ciao Chewbe,
Grazie, ma io allora ti faccio la domanda n. 2: perché molti degli yacht veloci (linee d'asse e timoni) sbandano come i gommoni, in accostata?
Credo che in questi casi la spinta laterale la crei il timone, per fare accostare la barca, e "sostituisca" il vettore della spinta del fuoribordo.
Per le navi che non sbandano dalla parte interna dell'accostata, credo che conti molto anche il rapporto che c'é tra spinta laterale del timone, braccio e quanititá di peso sopra al CG, molto diverso tra una nave dislocante di grosse dimensioni ed uno scafo planante.
Con le dovute eccezioni.



P.S. Ma é luglio, é domenica mattina, fa un caldo bestia, com'é che siamo quá a scrivere ste cose?
Non é che dovremmo chiedere uno sconto comitiva all'istituto di igiene mentale?



...e magari Fran é in spiaggia, coi piedi a mollo ed un Mohito ghiacciato, occhiali da sole e sorriso stampato in volto, pensando ai 40.000 utenti che ha impantanato nelle sue perversioni ingegneristiche!!!

In realtà sto aspettando che la moglie rientri da fare la spesa per poi andare a sgommonare al lago...

Però stai mettendo troppa carne sulla brace... le forze in gioco sono ben diverse tra una nave dislocante ed una planante e comunque anche sui plananti in linea d'asse avrai un momento prima dell'inclinata (più o meno accentuato) di sbandamento dalla parte opposta, cosi come ce l'hai nelle manovre a bassa velocità anche con i FB, sul mio gommo si sente abbastanza.


ciao