(Evinrude 150 Hp Ficht Ram) Eccessiva tensione di carica delle batterie [pag. 3]

Gbpierpa ha scritto:

che modello è il tiuo motore (sigla Evinrude) ? Non vorrei che fosse un modello 2000.

La sigla è: E150FPLSIF e credo che sia proprio del 2001.

Ocramx, stai facendo un lavoro egregio



Le foto e le indicazioni sono utilissime; se dovessi provare la riparazione ti chiederei lumi su come smontare la centralina, togliere gel e silicone e, poi, rimetterli e, naturalmente, su un sacco di altre cose.

Saluti.

si la sigla è del motore è del 2001, se ti vuoi cimentare nel lavoro di saldatura devi comprarti un dissaldatore a pompa per staccare l'integrato, un saldatore a punta sottile , stagno il più fine possibile e magari una lente d'ingrandimento per vedere bene dove saldi.

Gbpierpa ha scritto:

se ti vuoi cimentare nel lavoro di saldatura devi comprarti un dissaldatore a pompa per staccare l'integrato, un saldatore a punta sottile , stagno il più fine possibile e magari una lente d'ingrandimento per vedere bene dove saldi.

Sono tutte cose che ho già.
Quello che mi preoccupa di più è la mia manualità per la rimozione del gel, del silicone e dei componenti; ma, con il vostro aiuto potrei anche provare.
Naturalmente devo essere ben sicuro dei componenti da cambiare.

Purtroppo la sicurezza non ce la da nessuno sui componenti,ossia se hai manualità ti batti i transistor smd e vedi se ce ne sono guasti,per i chip li compri e li sostituisci tutti ,sul regolatore sono 2 o 3 amplificatori operazionali dal costo di pochi euro.

Consiglio se decidi di fare il lavoro devi rimuovere solo il silicone nero dal lato regolatore,il gel non toccarlo non è necessario perché sta dal lato del processore ,e poi una volta pulito compri i componenti e li porti a montare in un laboratorio di riparazioni tv telefoni ecc ecc ,loro hanno molta manualità con gli smd perché li montano tutti i giorni con 20-30 eurodi mano d'opera te la dovresti cavarte
Non è impossibile farlo ma ci sono moltissime accortezza da usare.
Comunque prima ispeziona il motore,facci le foto e poi si vede sul da farsi.

Ocramx ha scritto:

Comunque prima ispeziona il motore,facci le foto e poi si vede sul da farsi.

Va bene. Appena ho un momento di tempo fotografo il motore.

Grazie ancora

Eccomi qua,Pingu mi ha inviato il manuale preso su è-bay ed ho cominciato a studiare alcune parti.
Sono proprio americani!!Il manuale è ben fatto ma a mio avviso spesso dispersivo...comunque..

Sono arrivato a leggere la parte dei regolatori di tensione riporto una parte pag 256

In sostanza alcuni modelli fitch sono equipaggiati con regolatore esterno,tutti i modelli dal 2000 in poi che NON sono equipaggiati con la distribuzione del carburante mediante tubi rigidi (hard fuel rails,non lo specifica ma sono i tubi sugli iniettori) hanno il regolatore integrato nella centralina (EMM=Engine Managment Module,modulo gestione motore)
I modelli da 200 hp in su ,prima del 2000 ,hanno il regolatore esterno.
I motori da 175/150 hp in giù, prima del 2000, equipaggiati con la distribuzione del carburante mediante tubi rigidi hanno il regolatore esterno (posizionato sotto la centralina)
Tutti i regolatori esterni sono raffreddati tramite il circuito di raffreddamento ad acqua del motore.


OT Cosa molto interessante che ho letto (ancora da approfondire) è il sistema di alimentazione degli iniettori che non conoscevo:l'alternatore oltre a generare la tensione per il regolatore di carica batteria ha una seconda uscita separata a 29 Vac o 40 Vac a seconda del modello,tensione che verrà poi probabilmente raddrizzata ed alimenterà i finali piloti degli iniettori.

Attendiamo di sapere con precisione il modello e le eventuali foto.

Grazie ancora ocramx, spero in giornata di trovare un momento per andare a fotografare il motore.

Nell'attesa di fotografare il motore (ma domani è sabato e dovrei riuscirci), ho una domanda per Ocramx:

Spulciando il manuale mi pare che i modelli con regolatore esterno (quelli con hard fuel rails) montino una centralina ECU (schema 4-106) mentre quelli con regolatore incorporato nella centralina (senza hard fuel rails) montino la EMM (schema 4-112) e che queste due centraline siano anche visivamente diverse cosa che renderebbe ancora più facile il riconoscimento.
Ti sembra corretto?

Saluti.

Ciao a tutti. Come ben sapete, mi occupo di motori Honda, ma fino al 2000 sono stato anche concessionario Evirude, per cui qualcosa mi ricordo.
Mettere le mani su quella centralina è una menata, e le probabilità che poi non funzioni più per nulla elevatissime.
Il mio idraulico ha questo stesso identico motore con identico problema, e gli ho messo un pò una pezza con una piccola strategia.
Gli ho montato in parallelo una grossa batteria da 120 ah e un bel frigoriferino.
Il frigoriferino è sempre attaccato alla batteria e la scarica immancabilmente.
Dopo l'accensione del motore, tramite il parallelo connette la batteria scarica.
Vi garantisco che per un bel pò tiene.
Poi quando comincia a essere carica l'allarme si ripresenta.
Però se non esagera con la navigazione una giornata intera la fa.

Grazie mfonti e ciao.
Quella che prospetti potrebbe anche essere una soluzione, ma è sempre andar per mare con una centralina difettosa che potrebbe guastarsi maggiormente e lasciarmi a "nuoto".
Ho trovato in rete, in vendita a Livorno, un motore come il mio con un pistone sfondato. Lo vendono per uso ricambi ma chiedono 1200 euro.
A me sembra troppo per un motore rotto, anche perchè non si può sapere che cosa è utilizzabile e cosa no.
Tu che sei del mestiere che ne pensi?