Etec 90 su Mariner 620 che elica? [pag. 7]

Come detto da propcalc, il diametro attuale è approssimato per eccesso, quindi la tornitura volta a eliminare la sbeccatura dell'elica avrebbe un effetto benefico sul comportamento complessivo, ma rimane il fatto che il passo è esageratamente piccolo.
La tornitura si fa senza raccordare lo spigolo.

il busillis è proprio qui...
se si progetta un aereo, lo si fa in maniera integrale e completa.
Le nostre bache o gommoni sono nate senza motore con una convenzione che dice che lo specchio di poppa per i piedi L deve essere alto X mentre per i piedi XL è alto Y.
Poi noi ci istalliamo i motiri di varie potenze, con coppie diverse, pesi divesrsi e bisogna fare il contrario di quello che si fa quando si progetta un qualcosa di integrato e cioè bosogna trovare il modo di adattare al meglio un propulsore, una propulsione, non ultimo la fomosa e benedetta elica.
Vedremo....


per intanto Propcalc può prendere per buoni i dati che ha postato poco fa il buon Fran......

fran ha scritto:

Come detto da propcalc, il diametro attuale è approssimato per eccesso, quindi la tornitura volta a eliminare la sbeccatura dell'elica avrebbe un effetto benefico sul comportamento complessivo, ma rimane il fatto che il passo è esageratamente piccolo.
La tornitura si fa senza raccordare lo spigolo.

grazie, di sicuro lo farò, e se quello a cui stiamo arrivando piano piano è giusto, con l'elica da 15 tornita dovrei arrivare a fare i giri previsti dal motore, anzi dovrebbe pure risultare corta....... in tal caso saprò che il diametro è corretto ma il passo è troppo corto, quindi il risultato darà una 3 x 13 x 17........

Se hai anche il rollbar, il cui peso è quantificabile in 50 kg, le prestazioni cambiano e di conseguenza cambia anche il calcolo dell'elica, non di molto, ma cambia.
Mezzo pollice qua, mezzo pollice la, 200 rpm su, 200 rpm giu, alla fine i calcoli diventano inaffidabili.
Sarebbe meglio avere i dati in un'unica soulzione, per evitare di rifare i conti ogni tre per due.
E' disponibile una foto della sbeccatura?
.

coma66 ha scritto:

il busillis è proprio qui...

Volevo solo far riflettere che andare a caso limando quì e approssimando là non porta a nulla. Sono molti i fattori in gioco e il minimo indispensabile sarebbe conoscere almeno un po' quelli maggiormente coinvolti.
Sapere che aumentando il diametro aumenta anche la resistenza alla rotazione è importante!
Etc etc....

VanBob ha scritto:

Sapere che aumentando il diametro aumenta anche la resistenza alla rotazione è importante!

Corretto, ma aumenta anche la portanza (spinta)
Il difficile è capire se aumenta più la resistenza o la portanza

Appunto. Che non si pensi ad un esclusivo aumento di portanza!

In linea di massima le resistenze passive aumentano con il quadrato della velocità mentre la portanza aumenta linearmente con la velocità: quindi, aumentare la velocità tangenziale sembra andare contro l'efficienza complessiva dell'elica. In realtà le funzioni hanno derivate differenti e quindi, pur aumentando le resistenze percentualmente più della portanza, l'aumento in valore assoluto potrebbe essere inferiore.



Ma non sio un pohino OT?

Nessun OT, che sia di stimolo agli "approssimatori".
Altrimenti a che serve il forum?

fran ha scritto:

......
Ma non sio un pohino OT?

No, non credo, così fate capire al nostro amico (ed anche agli altri ovviamente in situazioni similari) che:

coma66 ha scritto:

....... il mio meccanico mi ha gia ordinato l'elica che secondo lui mi farà raggiungere e prestazioni corrette con numero di giri massimo giusto...........

non è così semplice (oserei dire per mia esperienza "quasi mai")!