Rapporto peso potenza e dislocamento relativo [pag. 3]

Bobo ha un po barato, dicendolo, io ho calcolato 1 T, come peso medio navigante.

Forse bisognerebbe calcolarlo sul peso min e max, come mi sembra facesse propcalc.

Red hai calcolato quanti chili dimagrire per poter arrivare a 330

Scusate, ma ero impegnato con la tenda nautica.

Δ= Δr (330) x (LWL/100) al cubo (0.00261096963)= 0,861 t = 861 kg

239 kg di cianfrusaglie da sbarcare, la vedo dura.

@red1
Tieni il motore e cambia gommone. Trovane uno con LWL di 4,70 circa .

È nei miei programmi ma non per quest'anno.

A ben guardare i disegni dell'Ing. Donno, mi pare di capire che nel calcolo della LWL bisogna comprendere anche un 10/15% della porzione dei tubolari oltre lo specchio di poppa.
Ebbene io no li ho inclusi. Pertanto quel valore Dr=420 potrebbe essere un po più basso.

Già si può fare una considerazione.

Il mio gommone e quello di Red hanno lo stesso motore e lo stesso peso navigante.
Il mio è circa 80 cm più lungo ed ha la LWL circa 80 cm più lunga.
Stesso Rpp e Dr molto diverso.

Si potrebbe, e sottolineo si potrebbe, dedurre che il mio pacchetto è migliore di quello di Red.

Ma che vuol dire "migliore"?

Con un migliore assetto consumi meno e sbatti meno

@bobo
Considerazione mooooooooooolto interessante, devo metabolizzarla.

Ricordo che Donno dice, parlando degli stessi problemi su basse LWL

" non vedo forme di carena adatte a quel Drel"

quindi deduco che anche Drel elevati vogliano forme adeguate

@red1
L'ing. Donno considerava un 10-15% di code solo ai fini dell'assetto, perché progettava gommoni con i tubolari a mollo e quindi ipotizzava un parziale effetto flap.
Io sono di diverso avviso, perché l'effetto flap frena la corsa.

bobo ha scritto:

... e sbatti meno

Non sbatti, ma con meno violenza sull'onda a pari V.