Suzuki DF40 sostituzione girante con "sorpresa" [pag. 7]

eltamin78 ha scritto:

Per mia scelta NON ho rimontato il termostato poichè lo ritengo più pericoloso che utile visto come è stato pensato il sistema di raffreddamento di questo motore...

NIET...... None, no, non,

Nel dubbio comprane uno nuovo ma mettilo.....

Lo hanno anche le betoniere.....

Fior di ingegneri e tecnici studiano le condizioni ottimali di combustione (mio fratello meccanico in moto3 VR46) mi dice che è una condizio sine qua non per la resa di un motore.

Dopo 30 anni di gare, elaborazioni, preparazione di motori 2 e 4 T, non ha mai tolto un termostato, e addirittura sulle minimoto da gran premio DEVONO esserci......

Vedi tu,
di ciarlatani è pieno il mondo......

Di meccanici pronti a sbranarti per rimettere a posto un danno dovuto ad una cavolata pure.

Ciau ciau........

Grazie per gli interventi. Il motore era già senza termostato chissà da quanto.... E finora va perfettamente... Ciò premesso un termostato che apre a 48 gradi non serve a nulla ai fini della "resa termodinamica"

Da ingegnere meccanico mi sono fatto le mie valutazioni e NON lo rimetterò mai a fronte della particolare struttura di questo sistema di raffreddamento

eltamin78 ha scritto:

NON lo rimetterò mai a fronte della particolare struttura di questo sistema di raffreddamento

Quindi ci stai dicendo che solo per la particolare struttura del sistema di raffreddamento del tuo motore non lo rimonti. Il mio potrebbe averne un altra di struttura, e forse potrebbe servire. O sbaglio?

Max

maxfrigione ha scritto:

eltamin78 ha scritto:

NON lo rimetterò mai a fronte della particolare struttura di questo sistema di raffreddamento

Quindi ci stai dicendo che solo per la particolare struttura del sistema di raffreddamento del tuo motore non lo rimonti. Il mio potrebbe averne un altra di struttura, e forse potrebbe servire. O sbaglio?

Max

La mia teoria, confermata da numerosi meccanici nautici locali, è che il termostato serve sostanzialmente per chi esce con la barca d'inverno. Nei nostri mari la temperatura potrebbe raggiungere i 10 gradi d'inverno (12 in sicilia, 8 in alto adriatico). Quest'acqua fredda se subito a contatto con il nostro motore caldo potrebbe creare dei notevoli danni, in quadro le parti calde motore a contatto con l'acqua fredda potrebbero spaccarsi. Se il motore è usato solamente nei mesi estivi, questa possibilità è abbastanza remota.
Calcolate anche che i nostri motori sono identici o quasi in un tutto il mondo e quindi in mari più freddi devono avere un sistema che riscaldi l'acqua prima che entri in contatto con le parti calde.
Quindi concordo perfettamente con eltamin quando dice che il termostato non serve a nulla nei nostri motori se usiamo il gommone solo nei 6 mesi "caldi".
Per quando mi riguarda mi capita di uscire anche a dicembre o gennaio e quindi preferisco averlo il termostato.

eltamin78 ha scritto:

... Ciò premesso un termostato che apre a 48 gradi non serve a nulla ai fini della "resa termodinamica" ...

un grande Quotone...

segnalo solo che, suzuki dal 2004 ha modificato le temperature operative del termostato del df40 portandole a 60°. Appena mi sarà possibile vi posto una foto della parte inferiore del termostato, la modifica si è resa necessaria sia per improvvise ed impiegabili crepatura della testata e sia x miglioramenti sulla gestione consumi/combustioni.
vedo che molti in questo post sostengono che le temperature o meglio la "termodinamica" non hanno influenza sulle rese dei motori.
se così fosse xchè è consigliabile riscaldare il motore prima di spingere la manetta al max?
avete mai sentito parlare di temperature "ideali" di lavoro del blocco motore?
il termostato, inoltre, funge da regolatore della temperatura continuamente quando il motore è acceso, e non solo quando lo si accende nei primi minuti. Se si ha un getto regolare e bello pimpante lo si può notare visivamente quando questo elemento "apre" ( si riduce lievemente il getto della spia) e poi "richiude" ( il getto si intensifica).
Ognuno poi ha la facoltà di operare come meglio crede e secondo le proprie conoscenze ed idee.
Sono convito che un df40 (per esperienza personale su un bel numero di unità di questo fuoribordo avute a disposizione) senza termostato dopo un pò di normale operatività, riportato con la manetta al minimo attiva il cicalino di overcoat, senza considerare l'aumento del livello dell'olio dovuto al passaggio di benzina dai pistoni nella coppa con la deca denza delle caratteristiche lubrificative dell'olio.

Per quello che costa e per la facilità che c' è nel pulirlo e controllarlo, io credo che è meglio che ci sia, anche alla luce di quanto sentito e trovato su questo forum e documentandomi in giro per meccanici.

premetto che non mi intendo minimamente di meccanica, ma anche io penso che se dalla casa esce così un motivo ci sarà, ricordate che i motori di oggi non sono come quegli vecchi, mi ricordo che il vecchio 50 della vespa lo smontavamo nel giardino di casa con un caccivite e due chiavi montavamo il 75 rimontavamo e tutto funzionava alla perfezione, vorrei vedere se un cinquantino di oggi con tutta l'elettronica che c'è si riuscirebbe a fare?

Denticeone,

Non mischiare le carte in tavola... Io ho detto che un termostato che apre a 48 gradi a nulla giova circa la termodinamica nel normale ciclo di funzionamento di un motore termico che viaggia intorno gli 80 gradi...

Il discorso è ben diverso ... Ti trovi?

Ho anche scritto (ma forse è sfuggito....) che non rimetterò il termostato solo per la particolare architettura di questo sistema di raffreddamento che ritengo a dir poco "curioso"

Ciao a tutti, questo è quello che è successo nel mio motore quando ho tentato di smontare
la piastra per sostituirla, ho proceduto inserendo i due perni e avvittandoli mezzo giro alla volta, poi spruzzando del wd40, non si sollevava x niente, provato anche a scaldarla ma niente da fare, dopo poi riavvitando i perni la piastra a ceduto .
A questo punto chiedo consigli .