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Gommone per il mare
Inviato da Raffaella Oggi, 13:55. Modifica, Elimina, Promuovi il tuo annuncio
gommone per il mare
Prezzo: 11.000 € Tipologia di imbarcazione: gommone Comune: Alessandria
gommone anno 99,
con motore Johnson 40 cv,
con carrello ribaltabile,
2 serbatoi con predisposizione 3°
chiglia in vetroresina.
Certificato di inaffondabilità notarile, vendo Per poterlo visionare Tel. ************
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scusate l' OT, non ho resistito.
il gommone per essere tale deve avere il certificato notarile di inaffondabilità.
Essendo parecchio ignorante in materia nautica, mi sono posto un quesito:
Cos'è un gommone??
Penso che per dare una risposta corretta non si possa esulare da ciò che il gommone in circa novant'anni di esistenza ha rappresentato, analizzando in maniera più specifica quelle che sono state tutte le evoluzioni che ha subito.
Già prima della Seconda Guerra, pare che l'Esercito Tedesco fosse dotato di piccoli battillini gonfiabili, utilizzati principalmente durante missioni di ricognizione:
A ruota Inglesi e Francesi, un pò in ritardo, durante la Grande Guerra, iniziarono anch'essi ad utilizzare dei battelli gonfiabili, soprattutto per motivi di salvataggio o ricognizione.
In particolare il sottostante è un modello inglese, il Reconnaisance Boat Mk I, pensate del peso complessivo di 20 Kg, pagaie e gongfiatore compresi
Solo negli anni 50', e qua entra in gioco alla grande la Zodiac, si inizairono a vedere i primi gommoni con un paiolato rigido: prima in legno poi in alluminio e sempre per la prima volta si vide uno specchio di poppa, proprio per dare al battello la possibilità di navigare grazie alla propulsione di un motore; trovo bellissimi questi due scatti: due Zodiac dei primi anni 50', il primo con a bordo due bellissime pin-up dell'epoca, il secondo col mitico Pierre Debroutelle:
Quindi dopo il primo progetto dell'inglese Avon del 1970, che realizzò il primo gommone con carena in vetroresina, non ci siamo più fermati. Fu l'italiana ASSO, seguita rapidamente da tutte le altre case nazionali, che per prima nel nostro Paese, iniziò la produzione in larga scala del gommone che noi oggi conosciamo; questo è il mitico RS 40:
Negli ultimi trent'anni, oltre alle tante altre innovazioni, la carena è diventata più profonda e a "V", si è aggiunta sempre più vetroresina e i tubolari, un tempo essenziali per la galleggiabilità, si sono sempre più avvicinati a dei grandi parabordi per lo scafo. Oggi lo stereotipo del gommone più diffuso al mondo è questo:
Il futuro, che peraltro è già presente, probabilmente sarà questo:
Quindi che dire; per conto mio è impossibile dare una risposta al sondaggio se non in relazione al momento storico in cui ci si trova.
Se oggi facessi questa domanda a mio nonno senz'altro mi rispoderebbe con l'opzione n°1; se la facessi a mio padre con la n° 2; io mi sento di accendere la n° 3 con una netta tendenza verso la 4.
P.S.
Complimenti Yatar: gran bel topic; lo trovo un ottimo spunto di riflessione
Il futuro appartiene a coloro che credono nella bellezza dei loro sogni
gquaranta
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- Ultima modifica di gquaranta il 10/11/10 01:22, modificato 1 volta in totale
@ mauro70: Seguo il tuo ragionamento e lo condivido.
Per verificare, però, se capisco esattamente ciò che dici mi chiarisci per favore questa frase ?
mauro70 ha scritto:
... per ottenere paritetica reattività all'emersione della prua, un gommone con prendisole basso dovrà avere un volume d'aria a prua maggiore di uno con prendisole a filo tubolari ...
quando parli di volume di aria a prua in un gommone con prendisole basso penso che tu intenda un volume d'aria contenuta in un un tubolare, vero ?
poi sono d'accordo con te che:
mauro70 ha scritto:
... un prendisole a filo scarica l'acqua anche lateralmente, quindi in modo molto più veloce. Ne consegue che, ragionevolmente, più i tubolari sono sfilati a prua, più il piano del prendisole dovrebbe essere alto.
Ma non pensi che un prendisole a filo non solo scarichi acqua velocemente ma serva anche a recuperare un volume di aria (quella contenuta in un ipotetico gavone stagno che sta sotto il prendisole) utile alla riemersione ?
@ tutti: Ho letto anche tutti gli altri messaggi e la discussione sui tubolari rigidi o ripieni.
Può anche darsi che con tubolari rigidi o riempiti si possano ottenere prestazioni simili o migliori di quelle di un gommone con tubolari gonfiabili, ma secondo me una unità che naviga si può chiamare gommone solo se ha dei tubi di gomma gonfiabili.
non molla ,,,e son ancora qui a rompere 
