Carburatore/Girante/Cambio olio....Risolto (Con Video) [pag. 6]

Se avesse inserito male il tubo della girante la spia non avrebbe funzionato per niente, la girante avrebbe spinto l'acqua su ma essendo staccato il tubo l'acqua sarebbe caduta giù nuovamente senza circolare nelle intercapedini.
Purtroppo da qui non riesco ad accedere ai siti che trattano di motori e nautica e ti darò informazioni più che altro di origine motociclistica.
Stasera riprovo da casa e se ho commesso imprecisioni vderò di segnalarle.

Se il carburatore dopo la pulizia ha funzionato (anche se per poco) prova a fare le seguenti azioni:
1) controlla il serbatoio e verifica che non ci siano depositi di morchia all'interno.
2) non so se all'uscita del serbatoio c'è un filtro in retina, per verificarlo smonta il rubinetto e vedi se è presente una retina , se cè puliscila con benzina.
3) smonta i getti del carburatore e puliscili, dovrebbero essere due getti, uno per il massimo e uno per il minimo.
Se il massimo è attappato non riesci a prendere i giri.
Non sono riuscito a capire se il tuo carburatore ha anche il getto dell'arricchitore di miscela all'avviamento.
comunque se ci fosse è una specie di vite con due buchi, pulisci anche quello.
4) verifica che lo spillo del galleggiante funzione bene e scorra senza attriti all'interno dell'alloggiamento e che naturalmente chiuda il foro.
Il carburatore è collegato al serbatoio con un tubo o due tubi? se è collegato con due tubi uno dei due serve per sbloccare una membrana che sta nel rubinetto del serbatoio e l'altro aspira la benzina se così fosse verifica di aver collegato in maniera giusta i tubi. Questo serve per evitare di utilizzare un rubinetto sul serbatoio ed è utilizzato prevalentemente sugli scooter made in japan. La benzina va al carburatore solo se il motore aspira l'aria all'interno della membrana di blocco benzina.
L'anticipo del motore è collegato all'accelleratore? sui motori marini normalmente mi pare di si, verifica come è sul tuo, vedendo quali sono gli organi che si muovono quando accelleri o imposti per l'avviamento.
Al momento non mi viene in mente altro

Grazie mille per i preziosi consigli, appena posso mettere mani sul motore vi faro' sapere come è la situazione.

Grazie ancora ciaooooo

Salve a tutti, dopo tutti questi preziosi consigli che mi avete dato, ho deciso di non toccare piu' il motore perchè ho pensato che quello che potevo fare io era arrivato al limite delle mie conscenze.

Prima di quest'inverno non avrei mai pensato di mettere mani su un motore marino e invece dopo i vostri consigli sono riuscito a cambiare la girante, a pulire il carburatore facendolo a pezzetti e a cambiare l'olio piede.

Oltre questo non potevo andare, cosi' mi sono rivolto a un "maestro" che lavora sui motori da una vita e ora lo fa per passatempo diciamo.

Gli ho spiegato il problema dell'ingolfatura e del poco pescaggio e gli ho lasciato il motore.

Oggi mi ha chiamato e sono andato a vedere il motore, irriconoscibile, un blocchetto di ferro , lo ha smontato tutto.
Cosa che io non avrei mai potuto fare.

Dunque andiamo per ordine

Per quanto riguarda il problema dell'ingolfatura lo ha risolto con una pulita al carburatore, ha detto che era sporco, e vabè fino a qui cosa facile.

Il problema del pescaggio invece, era molto complicato.
Praticamente ha dovuto smontare tutto il gambo , è rimasto solo il blocco motore.
Le scanalature sotto il blocco motore erano tutte occluse e ossidate, ha ripulito tutto e ha trovato dei pezzetti della vecchia girante che andavano ad ostruire il getto.
Quindi una cosa che io non potevo fare assolutamente, ma solo un "maestro" come lui poteva fare.

Ora il problema GRAVE è tutt'altro, una cosa che ignoravo.
Percio' mi ha chiamato stamattina, per farmi vedere la gravita' del fattaccio.

Cosi' con il motore semiaperto,, si intravede il pistone e "purtroppo" ha qualche rigatura e le fasce sono semi incollate. Quindi Grippato.

La questione è questa, o sostituire il pistone e fasce (che costerebbe piu' del fuoribordo stesso) oppure (soluzione per cui ho optato) smontare tutto e vedere la situazione del pistone e del cilindro.
Dare una lucidata se le righe non sono molto gravi e rimontare il tutto.
E andare avanti cosi con un consiglio del "maestro" di utilizzare miscela piu' ricca di olio. Io la faccio al 2% ma lui per questa nuova situazione mi ha consigliata di farla al 3%.


Il problema si è verificato non per mancanza di acqua ma per mancanza di olio nella miscela, evidentemente chi lo ha avuto prima di me non ha fatto attenzione a micelare la benzina con la giusta percentuale di olio. Io personalmente ho sempre miscelato al 2%.
Lui si è accorto della cosa appena ha tirato la cordicella , perchè dice che il motore ha troppa compressione per essere un 3.5 hp.

Ora sono in attesa della sua chiamata, e mi dira' se è il caso di lucidare le rigature o se il fattaccio è talmente grave da buttare nella spazzatura il fuoribordo e non pensarci piu'.

Io spero che si possa salvare, in questo momento sono in pena


Vi faro' sapere appena mi chiama.

ciao

ma una volta arrivati con il pistone in mano possibile che una lucidatura della canna e un pistone nuovo costino tanto?
io una volta arrivato a tal punto opterei per il cambio pistone , anche perche il fatto di usare una miscela grassa non è la soluzione sicura per evitare grippaggi , se fosse stata per una mancanza di olio anche l'imbiellaggio e i vari cuscinetti di banco ne porterebbero i segni ..... e allora si che sarebbe una spesa inutile ......

racing ha scritto:

ma una volta arrivati con il pistone in mano possibile che una lucidatura della canna e un pistone nuovo costino tanto?
io una volta arrivato a tal punto opterei per il cambio pistone , anche perche il fatto di usare una miscela grassa non è la soluzione sicura per evitare grippaggi , se fosse stata per una mancanza di olio anche l'imbiellaggio e i vari cuscinetti di banco ne porterebbero i segni ..... e allora si che sarebbe una spesa inutile ......

infatti non sappiamo ancora, ora che lo spacca in due vedremo come sta messo il tutto e poi decideremo se salvare il salvabile o buttare tutto ....


il pistone costa una 70 euro circa, piu' guarnizioni varie arrivi subito a superare 100 euro, io l'ho pagato 150 c.ca
per cui...

Ma non è neanche tanto questo aspetto, ma se c'è da rettificare il cilindro stiamo freschi

Domani sapremo

Ciao

Il motore lo ha aperto, una bella lucidata al pistone che non era poi messo tanto male.
Il cilindro sta bene.

Ora ci vuole solo un po di pazienza perchè arrivino i pezzi.

Ci vogliono i cuscinetti dell'albero motore , il paraolio inferiore e le varie guarnizioni.

Spero tra un mesetto di riavere il motoruccio tra le mani se sentirlo scoppiettare...

Ragazzi eccomi qua.

Oggi ho riavuto il motore.

Ora sembra che va' bene, regge il minimo e fa la pipi'.

Il lavoro che è stato fatto è :

- Aperto carter e lucidato pistone (era rigato)
- Cambiati cuscinetti
- Rifatti paraoli e guarnizioni
- Ripulito scanalature circuito da pezzi di vecchia girante
- Pulito carburatore

Consigli per i prossimi utilizzi:

- Livello acqua bidone piu' alta di come facevo, deve arrivare sotto i fori nebulizzatori
- Miscela al 3% anzichè al 2%
- Non usare quasi mai l'aria. Praticamente al primo scoppio del motore togliere l'aria.


Pensavo mi facesse spendere meno, pero' il lavoro è stato al quanto complesso, per cui spesa totale Euro 200,00

Che mi dite della spesa in base al lavoro?

Grazie

penso che il "maestro" sia un benefattore