Carburatore/Girante/Cambio olio....Risolto (Con Video) [pag. 5]

Per quanto riguarda il carburatore ti direi:
1) come hai rifatto le guarnizioni che ti si erano rotte? Se non sono state fatte più che bene rischi che passi aria dove non dovrebbe e che la carburazione non funzioni
2) hai controllato che nel sebatoio non ci siano incrostazioni che si sono staccate e sono state aspirate dal motore?
Per quanto riguarda la girante, mi sembra che lo schizzo della spia normalmente fuoriesca da un lato del blocco cilindri, in quanto l'acqua che fuoriesce e normalmente calda. Pertanto se dopo un poco esce del fumo potrebbe essere segno che la guarnizione si è rovinata e i fumi di scarico passano dal cilindro al circuito di raffreddamento e impediscono la normale circolazione del liquido.
Sulle automobili essendoci il vaso di espansione si può vedere l'eventuale malfunzione guardando nel vaso di espansione, se ci sono bolle di gas di scarico vuol dire che la testata è rovinata.

Sulle macchine ok, ma sul mio motore come faccio a constatare se è bruciata la guarnizione della testata?

quali sono i sintomi di solito?

grazie


P.s: i fori di pescaggio quali sono? quelli cerchiati in piccolo o quelli cerchiati in grande?

grazie mille

Sul tuo motore secondo me dovresti vederlo dalla spia girante, se non esce liquido ma solo fumi di scarico vuol dire che i fumi passano dai cilindri al circuito di raffreddamento e impediscono la normale circolazione dei liquidi.
Se dovesse essere cosi per smontare una testata due tempi ci vogliono dieci minuti, il problema principale è avere a disposizione la guarnizione.

gbpierpa ha scritto:

Sul tuo motore secondo me dovresti vederlo dalla spia girante, se non esce liquido ma solo fumi di scarico vuol dire che i fumi passano dai cilindri al circuito di raffreddamento e impediscono la normale circolazione dei liquidi.
Se dovesse essere cosi per smontare una testata due tempi ci vogliono dieci minuti, il problema principale è avere a disposizione la guarnizione.

Grazie dbpierpa, quando lo metto in moto esce acqua e il getto va quasi bene, poi diventa spruzzo e poi solo fumo e quindi spengo.

Guarnizione o occlusione fori?
e quali sono i fori?



Quindi prima di pensare alla guarnizione vorrei fare un'ulteriore prova con i fori di pescaggio ripuliti, se anche cosi il problema continua, potrei smontare la testata.

Una volta smontata la testata vedere se la guarnizione è intatta o fritta.


grazie

per me i fori sono quelli cerchiati in grande, la quantità necessaria di acqua per raffreddare non è poca, pertanto anche i fori debbono essere un bel po. Comunque è difficile che si attappino.

gbpierpa ha scritto:

per me i fori sono quelli cerchiati in grande, la quantità necessaria di acqua per raffreddare non è poca, pertanto anche i fori debbono essere un bel po. Comunque è difficile che si attappino.

Anche secondo me, l'altro è solo un forellino di sfiato, presente in tanti piedi (il 521 ne ha 2 o 3, per esempio). Le sagomatore nella fusione del piede poi sono orientate per pescare acqua, fosse uno scarico imho non servirebbero, così posizionate sarebbero controproducenti e quindi tutt'al più sarebbero nell'altro senso. Quel solo forellino, anche se fossero due o tre, avrebbe troppa poca portata d'acqua, giusto giusto per la spia.

Potrebbe anche succedere (ipotesi ultima) che avendo l'elica montata, quest'ultima crea un vortice all'interno del bidone che allontana l'acqua dai fori di pescaggio creando un vuoto untorno al piede, per cui voglio fare l'ultima prova:

1. con acqua pulita nel bidone
2. senza elica montata
3. Svuoto il serbatoio della miscela vecchia e ne uso della nuova
4. Monto una candela nuova
5. smonto la vaschetta del carburatore e do una spruzzata d'aria al gigler


Sara' la mia ultima speranza
spero di fare questo domani, dopodichè vi faro' sapere come è andata.....

controlla ance lo spilletto conico del carburatore.

Forse per evitare acqua putrida nel bidone e magari occlusione dei fori con scarso pescaggio , potrei usare le cuffiette , cosi' il circuito avra' sempre acqua corrente pulita.

Solo che non le ho mai usate, come si usa? apro prima l'acqua e poi accendo il motore?
oppure prima accendo (perchè non è che accende subito) e poi apro il rubinetto?

E il getto mi sembra che non deve essere molto potente....



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Comunque nella malaugurata ipotesi che anche cosi non va, sul sito dove abbiamo trovato il codice della girante forse ho trovato la guarnizione della testata, se ho ben capito il pezzo n. 30 dovrebbe essere, guardate un po anche voi:

https://www.ishopmarine.com/ishop/jsp/AsplIsmCcatViewBase.jsp?&lvlCode=4&pCode=C0009453&path=MM~A0000001~M0000434~M0000436~C0009453&isFromCMS=false&hideAdd2CartButton=&isStandAlone=&is4CmsShop=&reqln=Unknown&reqem=Unknown&reqph=Unknown&reqFor=29&req4Browse=1&docId=&docName=&isForSupStore=true&cCatFilter=MM&eCatSupFldr=supplier-050-025-MM



Grazie

Devi mettere prima le cuffie, aprire il rubinetto e poi accendere.
La pompa se lavora a secco anche per poco la butti.
Sprecare un po di acqua non è un problema.
Comunque anche io prima delle cuffie usavo un bidoncino da 30 litri circa e pur lasciando l'elica montata non mi ha mai fatto problemi.