40 cv e tec modifica 50 ...60 [pag. 10]

Considera che la modifica di solito riguarda l'apporto di benzina alla camera di scoppio e non l'aumento dei giri, è un'po come quando si cambiavano i getti ai carburatori.
Portare il motore a 6500 giri non mi sembra l'ottimale,anche in funzione dei giri massimi di esercizio dello stesso.

Ti riporto le schede tecniche:

EVINRUDE 40 DPL/DSL

regime di max potenza 5500 giri/min

regime max 5000-6000 giri/min

EVINRUDE 50 DPL/DSL

regime di max potenza 5750 giri/min

regime max 5500-6000 giri/min

EVINRUDE 60 DPL/DSL

regime di max potenza 5750 giri/min

regime max 5500-6000 giri/min

Secondo me puoi insistere a far verificare che la centralina sia realmente mappata, poi l'elica e l'assetto possono aiutarti, ma fino ad un certo punto.

Ciao e fammi sapere

Per esser stato mappato è giusto anche perché provando la più piccola elica a 5700 entrava il limitatore

Io penso che tu abbia delle aspettative superiori a quello che un motore senza patente ti possa dare.
Se la mappatura è stata fatta correttamente,il montaggio è corretto ed il motore non ti soddisfa, l'unica cosa da fare è darlo via e prenderne uno che arrivia a 60CV.
Mi dicono che il Mercury spinga più dello Yamaha, ma ho saputo anche che è di prossima uscita un Suzuchy 40/60.

Te che ne dici?

Ho preso il 40 per provarlo in previsione della rivendibilità comunque preferisco Yamaha andrei sul sicuro comunque contattando i vari cantieri e un problema di montaggio giovedì ci so dire

argosirius83 ha scritto:

Ho preso il 40 per provarlo in previsione della rivendibilità comunque preferisco Yamaha andrei sul sicuro comunque contattando i vari cantieri e un problema di montaggio giovedì ci so dire

Come è andata ?

cos'è sta cosa ???? Premetto che non sono un esperto di motori.

https://it.ebid.net/perl/auction.cgi?auction=17618554&mo=auction

davidewup ha scritto:

cos'è sta cosa ???? Premetto che non sono un esperto di motori.

ECCOMI!!!

Va a modificare il segnale proveniente dal sensore aria. Lo legge, lo modifica (facendo credere che il motore respiri più aria), lo invia alla centralina che regola la quantità di benzina per il valore stechiometrico programmato a quel numero di giri per quella apertura della farfalla.

In sostanza: poichè la centralina legge più aria manda più benzina e quindi un po più di cavalli.

.............metodo molto arcaico per spremere qualche cavallo. Brevemente lascerei perdere.

Si potrebbe provare, invece, a pilotare direttamente il segnale degli iniettori (ampliandolo) con una power commander usata nel settore moto.
Volevo farlo sul mio 225 perchè i connettori sono perfettamente uguali a quelli in uso sulle moto sportive Suzuki ma, per farlo, devo disabilitare le lambda ed utilizzare due power commander (ho sei cilindri e la power commander gestisce 4 iniettori) ed ho lasciato perdere

kiterman ha scritto:

davidewup ha scritto:

cos'è sta cosa ???? Premetto che non sono un esperto di motori.

ECCOMI!!!

Va a modificare il segnale proveniente dal sensore aria. Lo legge, lo modifica (facendo credere che il motore respiri più aria), lo invia alla centralina che regola la quantità di benzina per il valore stechiometrico programmato a quel numero di giri per quella apertura della farfalla.

In sostanza: poichè la centralina legge più aria manda più benzina e quindi un po più di cavalli.

.............metodo molto arcaico per spremere qualche cavallo. Brevemente lascerei perdere.

Si potrebbe provare, invece, a pilotare direttamente il segnale degli iniettori (ampliandolo) con una power commander usata nel settore moto.
Volevo farlo sul mio 225 perchè i connettori sono perfettamente uguali a quelli in uso sulle moto sportive Suzuki ma, per farlo, devo disabilitare le lambda ed utilizzare due power commander (ho sei cilindri e la power commander gestisce 4 iniettori) ed ho lasciato perdere

Sei sempre il numero 1

Kiterman non ho parole!!!!!
Complimenti

frankbg ha scritto:

Kiterman non ho parole!!!!!
Complimenti

Sciocchezzuole. Vedessi come giravano i motori delle moto sulle quali mettevo le mani un anno feci le velocità massime più elevate in tre gare su cinque del campionato italiano stock 1000 con i pochi mezzi a disposizione (leggi €) e senza infrangere il regolamento neanche "interpretandolo"