Limiti pratici per la carrellabilita' di un gommone [pag. 3]

Le seghe sul biasse si fanno prevalentemente per una questione di costi... Prova ad entrare in autostrada e vedi

Alex9 ha scritto:

Le seghe sul biasse si fanno prevalentemente per una questione di costi... Prova ad entrare in autostrada e vedi

Sicuramente i costi aumentano ma se li rapporti a quelli sostenuti per i gommoni che ci sono sopra .....
Quoto Vanbob per ul discorso della movimentazione da sganciato: mi capita spesso per evitare complesse manovre in spazi limitati. Esigenza che aumenterebbe con la crescita della lunghezza.

per l'autostrada non posso che quotare quanto già affermato da asso
è vero che il costo aumenta ma la sicurezza in marvia non ha eguali...
per la movimentazione da sganciato c'è un trucco... è scaricare l'assale davanti alzando il ruotino al massimo...

il gemellare comporta una altezza da terra maggiore del gommone oltre che una larghezza maggiore del carrello ( occhio alla motrice quindi perche non tutti possono trainare fino a 255 cm di larghezza)..il varo in certi posti puo risultare difficile se c'è poca pendenza con lo sbalzo alto...
il biasse ha 4 freni ... il biasse 2
se fori col biasse la ruota la cambi facilmente.. col gemellare un po meno agevole e piu rischioso... se col biasse i pesi sono ripartiti in quattro punti sul gemellare si hanno sul medesimo assale .. e come scritto una volta da elia71 passare dal gemellare al biasse per certi gommoni è migliorare di molto la stabilita in marcia e di sicurezza...

Come sempre dipende dalle necessità dell'utilizzatore.
E' lui che deciderà se ha più interesse alla stabilità in viaggio piuttosto che alla manovrabilità sganciato. Se fa 2.000 km al mese e 1 manovra in cortile oppure 10 km all'anno e 10 manovre a mano in cortile.

Non esiste la soluzione ideale in assoluto, esiste la soluzione ideale in funzione delle esigenze.

E poi ti vorrei vedere a ruotare un biasse con il ruotino caricato con qualche centinaio di kg e affondato nella ghiaia....

VanBob ha scritto:

Come sempre dipende dalle necessità dell'utilizzatore.
E' lui che deciderà se ha più interesse alla stabilità in viaggio piuttosto che alla manovrabilità sganciato. Se fa 2.000 km al mese e 1 manovra in cortile oppure 10 km all'anno e 10 manovre a mano in cortile.

Non esiste la soluzione ideale in assoluto, esiste la soluzione ideale in funzione delle esigenze.

E poi ti vorrei vedere a ruotare un biasse con il ruotino caricato con qualche centinaio di kg e affondato nella ghiaia....

giusto condivido in pieno ma il biasse per stabilita e trasporto è superiore...il gemellare d'altro canto non arriva a piu di 2500 kg.gia di per sé un limite nel caso di gommoni lunghi piu di 7 mt. ....

il ruotino nella giaia non mi ci vedrai mai ... mica so matto !! penso che anche col monoasse carico resti li !!

ma certo che state propio male a fisico,il biasse se sollevi la ruota non pesa piu di un monoasse, quindi non vedo tutti questi problemi....

Semplicemente perché il baricentro non è lo stesso!

si ma non cambia tanto....è solo un pò piu faticoso, ma non piu di tanto.

Se fai due calcoli scopri che non è così poco come credi (con il gommone sopra).

già provato con un open, prima monoasse era fuoriportata, cambiato con biasse, non molta differenza secondo me....