Limiti pratici per la carrellabilita' di un gommone [pag. 5]

ciao asso580

io viaggio con un 675(da non sgonfiare) e ritengo che sia la misura massima per un traino discretamente agevole....
io lo tiro su a mano con un buon verricello manuale senza grossi patemi......7.50 mt almeno per me risulterebbero una cosa davvero scomoda soprattutto il gonfiare e sgonfiare ogni volta senza contare l'aggiunta di carrelli enormi ,auto giganti e motori di almeno 200 hp.......
su un 650 se la coperta è fatta ad hoc campeggiare in 4 non è affatto impossibile, si motorizza con 150 hp...però certo è che si sta "vicini vicini".......

ciao

zikiki ha scritto:

...però certo è che si sta "vicini vicini".......

ciao

Vantaggio non da poco in certe situazioni!
Grazie

Post che mi entusiasma particolarmente in quanto sto guardando due gommoni in particolare che mi piacciono vale a dire Nuova jolly King 720 e cab dorado 75. L'unica perplessità sta nel fatto di carrellare non tanto su strade statali o provinciali ma su autostrade magari tra Bologna e Firenze per passare gli appennini, gommoni di quella stazza. Siamo infatti attorno agli 8,5/9 metri di traino con pesi che raggiungono 2200/2500 Kg. Io quest'anno sono stato in Sardegna è ho compiuto il tragitto Venezia/Livorno in autostrada con un Selva D 600 e carrello Trailer Simacar 1100. Tutto bene fino a che non sono iniziati gli appennini. Salite, curve e gallerie sono state per me un po' impegnative. A 90/100 Km/h portare più del doppio del peso e una lunghezza di circa 9 metri, mi fa un po' riflettere. Ho notato poi mio malgrado che se si procede ad una velocità inferiore ai 90 Km/h i camion suonano, sorpassano creando vuoti d'aria, perché altrimenti perdono la coppia e devono scalare marcia. Qualcuno di voi ha mai carrellato gommoni e pesi così rilevanti sulle autostrade appenniniche?

Ciao polibio io traino da tre anni un fiserman di 7,50 metri che complessivamente pesa 2500 kg ,, ho sempre fatto il montezemolo in liguria, e ovvio che ci vuole una macchina che abbia un rimorchiabile molto superiore per non prendergli il collo, io lo rimorchio con una jeep grand cherooke e fin ora non ho mai avuto grossi problemi. anzi mi ero immaginato la cosa molto piu gravosa, invece lunica pecca del tutto e che dipendo da una gru per metterla in acqua.

Ciao Pelican, tu traini 2500 carrello compreso? La tua jeep quanto può trainare al massimo? Carrello bi asse presumo.

polibio ha scritto:

A 90/100 Km/h portare più del doppio del peso e una lunghezza di circa 9 metri, mi fa un po' riflettere.

In autostrada il limite di velocità per i rimorchi è 80 km/h

polibio ha scritto:

Post che mi entusiasma particolarmente in quanto sto guardando due gommoni in particolare che mi piacciono vale a dire Nuova jolly King 720 e cab dorado 75. L'unica perplessità sta nel fatto di carrellare non tanto su strade statali o provinciali ma su autostrade magari tra Bologna e Firenze per passare gli appennini, gommoni di quella stazza. Siamo infatti attorno agli 8,5/9 metri di traino con pesi che raggiungono 2200/2500 Kg. Io quest'anno sono stato in Sardegna è ho compiuto il tragitto Venezia/Livorno in autostrada con un Selva D 600 e carrello Trailer Simacar 1100. Tutto bene fino a che non sono iniziati gli appennini. Salite, curve e gallerie sono state per me un po' impegnative. A 90/100 Km/h portare più del doppio del peso e una lunghezza di circa 9 metri, mi fa un po' riflettere. Ho notato poi mio malgrado che se si procede ad una velocità inferiore ai 90 Km/h i camion suonano, sorpassano creando vuoti d'aria, perché altrimenti perdono la coppia e devono scalare marcia. Qualcuno di voi ha mai carrellato gommoni e pesi così rilevanti sulle autostrade appenniniche?

come gia è stato detto, carrellare quel tipo di gommone, è alquanto impegnativo, ma bisogna vedere quello che si intende per carrellare. Se si fanno 2 viaggi l'anno, con un trattore adeguato, non vedo alcun problema, ma diverso è se si vuole fare un uso assiduo del gommone facendo varo-alaggio anche in giornata. A quel punto non conviene piu', garantito che lo fai 2,3 volte, dopodiche' ti passa la fantasia considera pure che confronto al 6 mt che avevi prima, si parla del doppio dei pesi, se non di piu', e come se non bastasse devi sgonfiare e rigonfiare i tubi ogni volta....mettici pure il carrello biasse difficoltoso per le manovre a mano, e la frittata è fatta . Quella misura di gommone, per usarlo a dovere, deve stare sempre in acqua e carrellarlo un paio di volte l'anno per le vacanze e stive e per il rimessaggio invernale.
anche per me la misura massima per fare queste operazioni è un 650 che sia largo da gonfio meno di 255cm

pelican M80 ha scritto:

...e ovvio che ci vuole una macchina che abbia un rimorchiabile molto superiore...

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Dalle mie esperienze fatte ti posso dire che carrellare un gommone di 900 kg. o uno di 1500 cambia poco, come ti hanno già detto dipende dalla motrice ma anche dall'efficienza del carrello.
Altro discorso per il varo e alaggio. Io l'ho sempre fatto col verricello elettrico e problemi non ne ho mai avuti anche se tenendo il gommo a secco ogni volta dovevo varare e alare, altro discorso se avessi avuto il manuale. Quando dovevo farlo da uno scivolo che non conoscevo invece era sempre uno stress e lo stress è proporzionale alla lunghezza (ed al peso) del gommo. Ti sconsiglio assolutamente di andare su mezzi che devono essere sgonfiati per essere trasportati, la praticità è essenziale in questi casi, a me pesava soprattutto fare queste operazioni sotto il sole di ferragosto grondando sudore e sognando di tuffarmi in acqua.

marco57 ha scritto:

Dalle mie esperienze fatte ti posso dire che carrellare un gommone di 900 kg. o uno di 1500 cambia poco, come ti hanno già detto dipende dalla motrice ma anche dall'efficienza del carrello.
Altro discorso per il varo e alaggio. Io l'ho sempre fatto col verricello elettrico e problemi non ne ho mai avuti anche se tenendo il gommo a secco ogni volta dovevo varare e alare, altro discorso se avessi avuto il manuale. Quando dovevo farlo da uno scivolo che non conoscevo invece era sempre uno stress e lo stress è proporzionale alla lunghezza (ed al peso) del gommo. Ti sconsiglio assolutamente di andare su mezzi che devono essere sgonfiati per essere trasportati, la praticità è essenziale in questi casi, a me pesava soprattutto fare queste operazioni sotto il sole di ferragosto grondando sudore e sognando di tuffarmi in acqua.

Sono d'accordo sul varo/alaggio, ma per quanto riguarda il gonfiaggio basta munirsi di una pompa elettrica che in pochi minuti e senza fatica sgonfia e rimette in pressione i tubolari