Chiarimenti su 2 tempi e 4 tempi diesel [pag. 4]

Infatti i listini dei costruttori di fuoribordo sono pieni di motori Diesel....

luisito ha scritto:

Infatti i listini dei costruttori di fuoribordo sono pieni di motori Diesel....

bhe, questo non lo considererei un segno attendibile.... se vai a vedere quanti 4t c'erano a listino nel 1997, ti sembra impossibile che in dieci anni abbiamo soppiantato i 2t...

branchia ha scritto:

savix2 ha scritto:

Scusate la domanda, un pò da profano.
Ma ha consumi?
Come vanno?

Ma a cosa ti riferisci ...alla mia macchina?

Mi riferisco hai motori diesel 2 t in generale.

Il passaggio dai 2T convenzionali ai 4T, è stato indotto dalle normative antinquinamento, che negli USA erano già vigenti negli anni 90.
Tale passaggio ha richiesto investimenti notevoli da parte dei costruttori. La prima a crederci è stata la Honda, poi Suzuki e Yamaha.
Non a caso le 3 case giapponesi che hanno utilizzato in parte gruppi termici già in loro possesso derivati dai settori automobilistico, motociclistico ed altri settori. L'unica statunitense a produrre la gamma 4T è stata Mercury. Evinrude e Johnson, si sono accordati con Suzuki,
poi con il marchio Evinrude, hanno puntato sul 2T a iniezione diretta E tec. Selva lo ha fatto con Yamaha. Questo perchè i nimeri dei motori
prodotti sono una inezia rispetto a quelli automobilistici, pertanto gli ammortamenti si protrarrebbero troppo nel tempo.
Nel 95 ebbi occasione di incontrarmi con i dirigenti della Selva e già allora gli dissi che il futuro dei fuoribordo era il 4T. Loro erano molto scettici ma nel tempo hanno dovuto ricredersi. Ora tutto è possibile, tecnicamente si può fare tutto, dipende se il lume vale la candela.
Inoltre i consistenti investimenti, vengono fatti anche con lungimiranza, andando avanti, anche per il campo nautico, le normative antiinquinamento diventeranno sempre più restrittive e per il Diesel questo complica ancora di più. basta vedere nelle auto, non è più sufficente il catalizzatore, ma ci vuole anche il filtro antiparticolato, per ora. Pertanto penso che per i fuoribordo si evolveranno progressivamente i 4T. Anche il 2T a I.D. con normative più restrittive non potrà scendere a valori di emissioni come il 4T.Questo spiega delle
scelte fatte dai giapponesi, che alcuni li 2T I.D l'avevano già e l'hanno abbandonato.

quando ho posto la domanda non sapevo neanvhe dell'esistyenza, ma navigando qua e la nei vari siti e controllado un forum di macchine agricole ho scoperto delle cosette niente male, e cioè che come detto da Max oltre il landini vi erano innumerevoli mezzi agricoli sopratutto mietitrebbie in cui la cavalleria richiesta era tanta, e controllando diversi siti di nautica non da diporto ho notato che diverse aziende per uso navale usano esclusivamente 2 tempi diesel.
pertanto arrivo ad una mia conclusione personale e cioè che sopra una certa cavalleria per adesso il 2 tempi diesel arriva dove non arrivano nessuno degli altri motori.

dunque in conclusione secondo me ogni motore è piu versatile in base all'utilizzo che se ne deve far, questi alcuni emepi del 2 tempi diesel uno per tutti

dovrebbe essere una delle ultime creazioni e..............

https://people.bath.ac.uk/ccsshb/12cyl/

e che motore è

se a 102 giri sviluppa 108920 hp quando arriva a regime quanti ne fa??????

sella e lele ha scritto:

e che motore è

se a 102 giri sviluppa 108920 hp quando arriva a regime quanti ne fa??????

a 102, e' gia' a palla!!una delle creazioni piu' belle della Sulzer fu quel motore a pistore rotante nel proprio asse!

25 MILIONI di cc !!!

Forse consuma un po' troppo per me.

Forse troppo anche per la barchetta di Naomo, quella che ha dovuto recentemente spostare che sennò faceva ombra all'Isola d'Elba!

VanBob ha scritto:

25 MILIONI di cc !!!

Forse consuma un po' troppo per me.

Pensa alla candeletta di accensione!