Quante ore può fare un fuoribordo [pag. 6]

compralo ha appena finito il rodaggio hai d'avanti a te almeno altre 200000 ore vai

Quando gli argomenti mancano si fa dell'ironia? OK, ci può stare.

Io non dico che un motore non va ma dico che c'è un tipo di usura (soprattutto nei 4 tempi) di organi meccanici tipo gommini valvole ecc ecc.magari come avvolte capita nelle vetture che consumsno un po di olio ma il motore va.io dico va valutato l acquisto e non trovo giusto dire che un motore con migliaia di ore sia appena uscito dal rodaggio.

alberto ang ha scritto:

ragioniamo punto per punto,

il problema dell'usura maggiore nei primi 10 minuti è da anni superato , ovvero da quando gli oli utilizzati sono di gradazione zero o al massimo cinque W .

non credo che nei motori marini ci sia una leggerezza esasperata , tutt'altro alleggeriscono cio che hanno creato troppo pesante per stare tranquilli come dimensionamenti.

non credo che i motori marini , per via di un'unico rapporto debbano per forza fare uno sforzo maggiore , gli aiuta molto il regresso dell'elica che è maggiore ai bassi regimi, quindi una sorta di marcia ridotta , poi se date gas ad un determinato numero di giri , il motore aumenta gli stessi , nelle auto , se diamo gas con una marcia troppo lunga senza scalare , notiamo che il motore non prende i giri ed in quel caso il disastro alla lunga arriva , sul meccanismo di biella si scaricano forze enormi.

provate a prendere una bicicletta da corsa , piazzate un 53 x 11 e vedete che dopo pochi Km siete bolliti ( tranne Cancellara , Martin e pochi eletti )se invece usate un rapporto piu agile il problema non si presenta.

Per quanto riguarda i numeri di vendita , molti motori altro non sono che motori auto messi dentro una calandra a carter secco , altri , ma pochi , sono motori progettati dalla nascita come marini ma con , pistoni,bielle ,alberi , che già sono in uso automobilistico.

l'unica cosa che potrebbe far pensare male è l'ambiente salino , ma anche qui credo che si comporti meglio un fuoribordo di un motore auto magari venduto in Olanda o in un'isola dove comunque la salsedine e la sabbia alzata dal vento non credo proprio che sia una mano santa .

poi aggiungo anche che il motore auto respira un'aria molto piu inquinata con in sospensione micro particelle che se non debitamente fermate dal filtro tendono a smerigliare .

Mi spiace ma non sono completamente d'accordo:

il problema dell'usura a freddo non è affatto completamente superata, sicuramente gli olii sono migliorati e l'igniezione diretta ha eliminato molti problemi ma rimane il fatto che un motore è progettatto per lavorare a 80/90 gradi e fino a che non viene raggiunta quella temperatura gli accoppiamenti metallo/metallo subiscono piu usura, purtroppo le dilatazioni ci sono!
tu, il tuo motore lo tiri a freddo?????

poi i numeri di vendità: i motori che come dici te vengono calandrati credo siano pochi e comunque poco importa perchè le temperature a cui lavorano sono completamente differenti e credo che anche quelli che marinizzano i motori automobilistici devono cambiare componenti primari perchè le dilatazioni sono completamente diverse!

questa poi è la mia esperienza se la tua è differente ben venga di conoscerla!

io lavoro in officina e ho un'amico che ha lavorato per 15 anni ad un concessionario honda marine 1100 ore a prescindere dall'ambiente da come è stato tenuto e tutto il resto son tante potra farne altre 2000 ma un motore con 1100 ore non si compra!!!
per me al massimo 400/500 ore poi ognuno punta i suoi soldi come vuole alla roulette

io quest'anno h comprato il 40/70 yamaha 1000 4 cilindri 1 valvole con 20 ore usato da maggio ad adesso tutti i sabato ora ne ha 100 e son fuori di 400 euro di benzina

Stai parlando di problemini fuori dal comune. Steli che perdono olio o gommini secchi sono tipici di motori molto vecchi, non quelli con 1.000 ore... E in questo non vedo la differenza tra un fuoribordo e un'auto.

tarantino87 ha scritto:

io lavoro in officina...

Con quale mansione?
Non ti hanno spiegato come sono posizionati i cilindri nei motori a "V" o nei "boxer"?

VanBob ha scritto:

step_78 ha scritto:

... un problemino su un 2T rimane problemino se invece è su un 4T puo diventare un problemone sopratutto motori ad igniezione pieni di sensori ecc

Si, vallo a raccontare a certi possessori di Mercedes ML..... Senti come ti rispondono.

questa non l'ho capita? è in generale o riferita a qualcuno in particolare?

Greg81 ha scritto:

poi i numeri di vendità: i motori che come dici te vengono calandrati credo siano pochi e comunque poco importa perchè le temperature a cui lavorano sono completamente differenti e credo che anche quelli che marinizzano i motori automobilistici devono cambiare componenti primari perchè le dilatazioni sono completamente diverse!

questa poi è la mia esperienza se la tua è differente ben venga di conoscerla!

La maggior parte dei fuoribordo a 4 tempi in commercio sono di derivazione automobilistica, forse l'unica eccezzione sono i Verado .... il problema delle basse tempertature di esercizio e delle dilatazioni esiste infatti c'è la contaminazione dell'olio con la benzina, da qui la necessità di sostituirlo con maggiore frequenza rispetto a quanto avviene nelle auto ....

Greg81 ha scritto:

VanBob ha scritto:

step_78 ha scritto:

... un problemino su un 2T rimane problemino se invece è su un 4T puo diventare un problemone sopratutto motori ad igniezione pieni di sensori ecc

Si, vallo a raccontare a certi possessori di Mercedes ML..... Senti come ti rispondono.

questa non l'ho capita? è in generale o riferita a qualcuno in particolare?

Beh, diversi ML hanno avuto noie serie con gli iniettori a meno di 10.000 km.... e non si tratta di motori marini.