Prova in mare nuovo yamaha 40/70 su Bsc50 [pag. 6]

Seppiarolo, mi pare di capire che un e-tec è fenomenale quando si tratta di muovere masse "medie", mentre un 4t di pari cavalli, è piu adatto per masse pesanti, dato un maggior range di utilizzo della coppia e prendendo in considerazione il fatto che sono tutti a fasatura variabile, quindi ottimizzando resa e consumi.
Sbaglio?

Alecs521 ha scritto:

Seppiarolo, mi pare di capire che un e-tec è fenomenale quando si tratta di muovere masse "medie", mentre un 4t di pari cavalli, è piu adatto per masse pesanti, dato un maggior range di utilizzo della coppia e prendendo in considerazione il fatto che sono tutti a fasatura variabile, quindi ottimizzando resa e consumi.
Sbaglio?

mmmmmm......

non direi, almeno in questo caso specifico.

Per come la vedo io l'e-tec 75 di Roby e Sergio è un 1.300 (circa) di cilindrata, lo yama 1000 (e per di più 16 valvole)....... Non credo che lo yamaha sia un mostro di coppia e regolarità (sempre rapportato a questo caso specifico), pur essendo un 4 tempi.

Forse il tuo discorso vale per 4 tempi non tirati..........

E' come se il mio optimax 75 (che è in realtà il 115 depotenziato) lo cosiderassi "riferimento" per tutti i 75 2 tempi.....il discorso sarebbe mooooolto relativo.

Mi piacerebbe vedere la comparazione tra un "vero" 70/80 4 tempi (tipo suzuki) e l'e-tec 75, allora sì che i dati (e le sensazioni) sarebbero più realistici e corretti.

Ma si tratta di un mio pensiero.......

Prendiamo un bel Mercury 80 ( 1700 cc e allora si che il discorso cambia... )

1905STEFANO ha scritto:

Prendiamo un bel Mercury 80 ( 1700 cc e allora si che il discorso cambia... )

.......vedo che il mio discorso è stato compreso!

Allora anche lo Yamaha 80, 1596 cc.

E così siamo definitivamente OFF TOPIC!

e se "flangiassi" un verado 300 a 40 cv... avrei anche il compressore volumetrico....

Aggiungo solo per completezza che il 75 E-tec è il 90 depotenziato, quindi traete voi le conseguenze...

Io trovandomi a cambiar motore ed essendo uscito il nuovo 40/70 ho preferito prendere questo, pensando che potesse andare bene fino ad imbarcazioni di 5,50 mt.
Sopra quelle dimensioni un bel 100 e non sbagli (ho già la patente).

Confermo la differenza di erogazione deta curva o coppia.

Saluti

Seppiarolo ha scritto:

Aggiungo solo per completezza che il 75 E-tec è il 90 depotenziato, quindi traete voi le conseguenze...

......quindi paragone a di poco sballato: un reale 60 "pompato", contro un 75 depotenziato. Il primo 4 tempi, il secondo 2. Il primo grigio e l'altro blu (o bianco), devo andare avanti?????????

Rimaniamo in topic.

Comunque mi aspetto un 40/100, con la tecnologia che oggi abbiamo a disposizione non penso che sia difficile, soprattutto con i 2t iniezione!

Seppiarolo ha scritto:

Rimaniamo in topic.

Comunque mi aspetto un 40/100, con la tecnologia che oggi abbiamo a disposizione non penso che sia difficile, soprattutto con i 2t iniezione!

Tornando al Topic....

siccome io sono tentato dall'acquistare questo motore, chi l'ha provato me lo consiglia?

Io ho una Ranieri Azzurra del 2006 (cinque metri x 380Kg.) e fino ad ora ho montato un Mercury F40 EFI EL (40cv - 747cc - 98Kg - 3 cilindri).

Il cambio vale la pena, considerando le vostre impressioni scaturite dalla prova?