ha senso: fidati!
è per la medesima ragione, se ci rifletti, che per compensare una ipotetica deriva verso destra di una imbarcazione, si sposta la pinnetta proprio verso destra!
facendo ciò, si forza il motore a stare verso sinistra, compensando la volontà della barca di derivare a destra
(il contrario vale lo stesso: per compensare derive sinistrorse si sposterà la pinnetta verso sx)
gabry87 (autore)
- 12/34
No guarda, ma proprio a me non torna. Non riesci a convincermi..
La pinna se la sposti verso destra (cioè la ruoti in senso antiorario guardandola dall'alto) la barca tenderà ad andare verso destra.
mfonti
- 13/34
Negli anni passati ho seguito per conto di Honda Italia i mezzi che correvano nel Campionato Endurance. All'inizio era un Focchi 6 metri con 150 hp. Poi il 650 con il 225 e infine la barca che corre nel Campionato Honda Powerboat in Inghilterra.
Confermo che quando navighi dopo i 50 nodi con ripetuti salti e sempre sul filo del rasoio i mezzi hanno la tendenza a scartare con la poppa a destra, sensazione poco simpatica, e talvolta ci è scappato il testacoda.
Focchi monta i motori sui suoi gommoni centralmente, ma perchè le sue carene sono fatte per andare forte e sono asimmetriche.
Altri effettivamente montano il motore disassato, ma se non si raggiungono performance elevate non ha senso.
Anzi.
Si rischia pure di farsi dare del *******.
Elan 495 e Honda 90. Avrò esagerato? La risposta è si. Dopo aver rischiato il ribaltamento ho rimontato un 40.
gabry87 (autore)
- 14/34
Grazie della spiegazione mfonti. Quello che dici dimostra quello che già pensavo, cioè che se proprio si deve spostare il motore casomai va spostato più a sinistra per contrastare l'effetto della barca che andrebbe verso sinistra. Quindi suppongo che per navigare a 20 nodi in tranquillità non serva questo decentramento.
sacs640
- 15/34
la correzione per l'effetto della rotazione dell'elica , normalmente si fa con la regolazione della pinnetta presente sotto la piastra anticavitazionale.
mfonti
- 16/34
sacs640 ha scritto:
la correzione per l'effetto della rotazione dell'elica , normalmente si fa con la regolazione della pinnetta presente sotto la piastra anticavitazionale.
La correzione della pinna incide sul sistema di guida. Penso avrete notato che quando si naviga, se si prova a dare timone a destra è leggerissimo o addirittura ti va via dalle mani mentre verso sinistra è più duro?
La pinnetta corregge questo.
Aumentando la sua incidenza si deve raggiungere egual sforzo in entrambe le direzioni.
Elan 495 e Honda 90. Avrò esagerato? La risposta è si. Dopo aver rischiato il ribaltamento ho rimontato un 40.
sacs640
- 17/34
giusto la tua spiegazione è nettamente più tecnica della mia
mfonti
- 18/34
sacs640 ha scritto:
giusto la tua spiegazione è nettamente più tecnica della mia
Proprio tecnica tecnica non direi
Elan 495 e Honda 90. Avrò esagerato? La risposta è si. Dopo aver rischiato il ribaltamento ho rimontato un 40.
wsz
- 19/34
Non so se sia la stessa cosa,
ma il motore degli ultraleggeri viene disassato per compensare la coppia
Nel mio gommone il motore l'ho montato perfettamente al centro
non credevo che valessero le stesse regole aeronautiche
I vostri discorsi non fanno una piega
Senza partire non si raggiunge nessun traguardo...
amantedelmare
- 20/34
mi avete sconvolto con sti discorsi,dall'acqua all'aria. appena ho 5 min mi tocca andare a guardare come e montato il mio...
