Odissea per corrosione galvanica piedi poppieri Volvo Penta (problema risolto). [pag. 3]

Anche io penso che dovrai trovare la causa che ha provocato questa corrosione anomala e profonda. Altrimenti pur con due piedi nuovi in breve tempo ti ritroverai punto e a capo.
Se posso, di che materiale sono le eliche?
antivegetativa senza sali di rame?
Quella ai piedi ovviamente.
Per rispondere a glucasub...
Anche i fuoribordo soffrono di problemi di corrosione. Molto meno che i piedi poppieri ovviamente, se non altro per il fatto che all'ormeggio li puoi alzare e farli uscire dall'acqua.
Discorso diverso per i gruppi trim invece.
Zinchi nuovi e originali, meglio se con un alto tenore di magnesio, masse presenti e pulite tra corpo e staffe di fissaggio, e divieto assoluto di antivegetativa con metalli.
Allora si parte con il piede giusto.

Amici, grazie per le risposte, non sapevo di correre rischi rimanendo allacciato in banchina , ripeto il periodo più lungo che la mia barca è rimasta allacciata sono i famosi 15 giorni di vacanza, ma rimaneva allacciata praticamente dal tardo pomeriggio al mattino successivo, poi uscivo in mare.....
Qualche volta è rimasta allaciata per tre giorni consecutivi causa maestrale.

L'antivegetativa ( Veneziani per piedi poppieri) è la stessa che il cantiere passa su tutte le sue imbarcazioni, tanto per intenderci le stesse ormeggiate accanto a me.

Gli anodi sono quelli originali Volvo (se fosse stato diversamente non mi avrebbero riconosciuto nessuna garanzia), anzi se fate caso alle foto, ci sono due anodi sulla barra d'accoppiamento dei motori, sulle imbarcazioni nuove (con motori Volvo) ne noterete solo uno, ma il mio concessionario, al momento della consegna, ne aggiunge un secondo.

Le barche ormeggiate accanto a me in Sardegna (ormeggio dove è stata allacciata in banchina più tempo) erano un Featon Moraga ed un Toy 36 , le altre erano tutte più o meno piccole con fuoribordo e non allacciate in banchina.

@ predator grazie per i link

Ciao a tutti
Franz

Piccolo OT : Ok Lampy....ricevuto, ma visto come sono andate le cose, la prossima volta il piatto di spaghetti per te ci sono lo stesso (abbondanti per Fabrizietto), ma ti prego...astieniti di offrirti a fare il pedicure ai miei piedi poppieri

Grazie
Franz

mfonti ha scritto:

Se posso, di che materiale sono le eliche?

Dimenticavo, le eliche sono di una lega di nickel-alluminio-bronzo, dovrebbe essere lo stesso materiale delle eliche dei motori entrobordo.

Ciao

Avevo notato il colore particolare. Mi viene da chiedermi se abbiano avuto un ruolo nel fattaccio.

mfonti ha scritto:

Avevo notato il colore particolare. Mi viene da chiedermi se abbiano avuto un ruolo nel fattaccio.

Sono le eliche che montano di serie i D4 e D6 Volvo (i miei sono D4).

Ciao

racing ha scritto:

Un ottimo metodo per porre rimedio alla corrosione galvanica quando collegati alla banchina è quello di installare sul circuito a 220 Volts un isolatore galvanico.


franz vedi di ricordare se la cosa potrebbe essere , magari l'imbarcazione accanto alla tua aveva l'solatore e ha scaricato sulla tua l'erosione dei piedi .

Ciao Racing! Anche la mia barca è dotata di un isolatore galvanico.

è stato considerato un problema di natura cavitativa?

alcione ha scritto:

è stato considerato un problema di natura cavitativa?

Ciao Alcione, la barca in effetti non è che abbia navigato molto, avrà fatto una trentina di ore ed i segni di corrosione sono arrivati, in modo lieve anche sui trim, le eliche sono intatte, quindi non so se ci può essere una correlazione con gli effetti della cavitazione.

Mi sono appena documentato sul dispositivo che mi installeranno, lo fornisce Volvo penta (mica gratis ), si chiama Avctive Corrosion Protection, ed oltre a dare una protezione maggiore dalle correnti galvaniche, alcune spie poste nella sala motori, rilevano se gli zinchi stanno lavorando bene.

Ciao a tutti
Franz