Sterzo duro: come si fa?

Ho comprato usato un JB coaster 470 con Yamaha 40Y 2 tempi, il tutto sembra un ottimo affare, però nelle varie prove a secco e in mare ho riscontrato una certa durezza nella sterzata soprattutto da fermo. So per certo che lo stesso modello nella versione a barra dispone di una vite per regolare la resistenza alla sterzata ma il mio pare di no. Ne sapete qualcosa? Avete consigli da darmi? Aspetto
Ciao

Trattatelo bene questo "ragazzo" che è un mio particolare raccomandato!

anto56 ha scritto:

Ho comprato usato un JB coaster 470 con Yamaha 40Y 2 tempi, il tutto sembra un ottimo affare, però nelle varie prove a secco e in mare ho riscontrato una certa durezza nella sterzata soprattutto da fermo. So per certo che lo stesso modello nella versione a barra dispone di una vite per regolare la resistenza alla sterzata ma il mio pare di no. Ne sapete qualcosa? Avete consigli da darmi? Aspetto
Ciao

Innanzitutto benvenuto...
Se ho ben capito la problematica è relativa al monocavo.
Dato per scontato che il tratto dallo sterzo alla poppa non sia malmesso rimuovi il dado a fine corsa sul motore e batti con un martello ed un tassello di legno legno l'asta di acciaio del monocavo fino a farla uscire dalla sede.
Ingrassa sia l'asta che la sede con del grasso marino, reinserisci il tutto e riblocca il dado.
Fai fare alcuni giri allo sterzo e dovrebbe migliorare.
(mi ha insegnato tutto Lupetto qualche tempo fa)
Se così non bastasse temo sia necessaria una ispezione alla scatola dello sterzo con relativo ingrassaggio.
Ultima soluzione, sostituzione del monocavo ma spero proprio di no.

anto56 ha scritto:

Ho comprato usato un JB coaster 470 con Yamaha 40Y 2 tempi, il tutto sembra un ottimo affare, però nelle varie prove a secco e in mare ho riscontrato una certa durezza nella sterzata soprattutto da fermo. So per certo che lo stesso modello nella versione a barra dispone di una vite per regolare la resistenza alla sterzata ma il mio pare di no. Ne sapete qualcosa? Avete consigli da darmi? Aspetto
Ciao

per prima cosa verifica se dipende dal cavo,dalla scatola del timone,o dal motore!
la prima cosa da fare e' scollegare il monocavo nel motore,e a mano ruotalo,deve essere morbido,escluso il motore,non ti rimane che il monocavo e la sua scatola comando,occorre smontarla lavare il grasso vecchio ,che sicuramente col tempo si e' seccato,e verifica se il monocavo scorre liberamente nella sua guaina.al 99.9 % hai il monocavo ossidato,insisti con del buon sbloccante,e vedrai che qualcosa si allenta.

isla ha scritto:

al 99.9 % hai il monocavo ossidato,insisti con del buon sbloccante,e vedrai che qualcosa si allenta.

Gliel'avevo detto io... gliel'avevo detto... ma lui non mi crede.
Comunque tratattelo bene ragazzi, io e lui lavoriamo insieme dalla mattina alla sera e se non riuscirà a sistemare lo sterzo mi farà una "capa tanta"!

io non mi sento di certo competente al punto di aggiungere altro, però non so se sbloccare un monocavo sia sicuro...
se risulta ossidato,io lo cambierei,troppo rischioso...che ne dite?
Ciaociao
Erlampuga

erlampuga ha scritto:

io non mi sento di certo competente al punto di aggiungere altro, però non so se sbloccare un monocavo sia sicuro...
se risulta ossidato,io lo cambierei,troppo rischioso...che ne dite?
Ciaociao
Erlampuga

Sono pienamente d'accordo: aprire la scatola del timone, pulire il grasso vecchio e sostituirlo, ok....ingrassare l'asta di acciaio finale e lo snodo motore pure...ma se il monocavo si è ossidato, credo che sia veramente pericoloso dargli una sbloccatina alla valàchevaibene....dve essere terribile trovarsi a manovrare in porto in una domenica affollata o tra le onde con mare grosso sotto costa con un timone improvvisamente "inchiodato".

VanBob ha scritto:

Comunque tratattelo bene ragazzi, io e lui lavoriamo insieme dalla mattina alla sera

Scusatemi ma quando l'ho letto....... non c'è l'ho fatta.....
Tratto da libero.it di oggi

"Bravi ma gay: sciò!
È successo nella civile Roma. Licenziati in tronco. Motivo? Sono due omosessuali"

ciao anto e benvenuto.
Il tutto era in uso? o era fermo da mesi? Se fosse cosi potresti pensare a qualche indurimento del grasso o similia. Probabilmente col caldo e l'uso migliorerebbe. Altrimenti cambiare il monocavo mi sembra la soluzione migliore....

abbracci
Roland

gprthebest ha scritto:

erlampuga ha scritto:

io non mi sento di certo competente al punto di aggiungere altro, però non so se sbloccare un monocavo sia sicuro...
se risulta ossidato,io lo cambierei,troppo rischioso...che ne dite?
Ciaociao
Erlampuga

Sono pienamente d'accordo: aprire la scatola del timone, pulire il grasso vecchio e sostituirlo, ok....ingrassare l'asta di acciaio finale e lo snodo motore pure...ma se il monocavo si è ossidato, credo che sia veramente pericoloso dargli una sbloccatina alla valàchevaibene....dve essere terribile trovarsi a manovrare in porto in una domenica affollata o tra le onde con mare grosso sotto costa con un timone improvvisamente "inchiodato".

E non hai pensato alla situazione in cui a 20 nodi si rompe il monocavo e il motore, ormai libero, si mette in virata strettissima buttando il pilota fuoribordo e ripassandoci sopra al prossimo giro?

Tranquillo Antò....