Evinrude 25 cv testa a colabrodo

ebbene si oggi dal mio meccanico ho visto un evinrude 25 cv mod un po vecchiotto con la testata tutta corrosa dalle correnti calvaniche,8 anni senza mai cambiare lo zinco,senza parlare della povera elica,il proprietario una persona di 75 anni a detto a che cosa servisse quel piccolo zinco

danieleonni ha scritto:

ebbene si oggi dal mio meccanico ho visto un evinrude 25 cv mod un po vecchiotto con la testata tutta corrosa dalle correnti calvaniche,8 anni senza mai cambiare lo zinco,senza parlare della povera elica,il proprietario una persona di 75 anni a detto a che cosa servisse quel piccolo zinco

Dubito fortemente che, se il blocco era corroso, fosse per le correnti galvaniche.
Queste agiscono su quel che E' IMMERSO nell'acqua, non certo a casaccio.
E neppure agiscono più di tanto sull'elica, che è separata dal resto dal parastrappi in gomma, e senza una differenza di potenziale... prima semmai se ne va il piede.

Una cosa è sicura. Non sarebbe stata certo la "mattonella" sulla piastra anticavitazione , oltretutto isolata dalla vernice, a poter "salvare" il monoblocco.

Gli OMC fino alla metà degli anni '80 lo zinco non l'hanno mai avuto... e si corrodevano meno di quelli più recenti.

onestamente non lo so tutto questo quando ho visto questo motore cosi corroso il mio meccanico mi ha detto che sono le correnti galvaniche,se poi te mi dici cosi ora capisco perchè non è mai riuscito a risolvermi il problema del mio yamaha che ho raccontato gia qualche tempo fa sotto la voce yamaha capriccioso ciao

Ma se il blocco non era corroso per le correnti galvaniche allora a cosa è dovuto quel fenomeno?
E come mai i motori moderni hanno gli zinchi anche nel monoblocco?

E'la temperatura che aumenta l'effetto della corrosione.
I fuoribordo a 4 tempi lavorano a temperature piu'elevate,ecco l'esigenza degli anodi interni in maggior numero e dimensione.

Citazione:

E'la temperatura che aumenta l'effetto della corrosione.
I fuoribordo a 4 tempi lavorano a temperature piu'elevate,ecco l'esigenza degli anodi interni in maggior numero e dimensione.

Sono d'accordo. quindi vieni sul mio ragionamento, di corrosione galvanica si tratta.

Rvn Angelo ha scritto:

E'la temperatura che aumenta l'effetto della corrosione.
I fuoribordo a 4 tempi lavorano a temperature piu'elevate,ecco l'esigenza degli anodi interni in maggior numero e dimensione.

Angelo ne sei sicuro?esempio:
yama 6 hp 2 t termostato 50 °
yama 115 4 t termostato 50 °
mentre nel 150 e' a 60 °,quindi non e' una regola,o sbaglio?

Citazione:

Dubito fortemente che, se il blocco era corroso, fosse per le correnti galvaniche.
Queste agiscono su quel che E' IMMERSO nell'acqua, non certo a casaccio.
E neppure agiscono più di tanto sull'elica, che è separata dal resto dal parastrappi in gomma, e senza una differenza di potenziale... prima semmai se ne va il piede.

Una cosa è sicura. Non sarebbe stata certo la "mattonella" sulla piastra anticavitazione , oltretutto isolata dalla vernice, a poter "salvare" il monoblocco.

Gli OMC fino alla metà degli anni '80 lo zinco non l'hanno mai avuto... e si corrodevano meno di quelli più recenti. Wink

Mi spiace Dolcenera, ma per me sei completamente fuori strada.

Si Isla,i dati che hai postato sono corretti,solo che si riferiscono all'acqua che scorre nel circuito.
Ne ho la certezza perche'quando faccio le prove in vasca,monitorando la temperatura con un rilevatore termico ad infrarossi,la lega delle testate raggiunge quasi i 100 gradi (in posti particolari tipo dove filettano le candele),mentre l'acqua di scarico non supera quasi mai i 45 gradi.
Infatti ci sono alcune note dei manuali tecnici che raccomandano di tenere la temperatura della vasca al massimo a 25 gradi.

Questo è un 100 hp 2 tempi che sta lavorando al minimo,come vedi la temperatura è come quella che hai postato tu.
Con l'elica da vasca,se lo smanetti sale rapidamente.Pensa dopo uno spostamento(ad esempio per spostarsi su una secca vicina)se il motore ha girato a pieni giri,quando lo spegni,mancando l'aflusso d'acqua come sale la temperatura della testata.

mfonti ha scritto:

Ma se il blocco non era corroso per le correnti galvaniche allora a cosa è dovuto quel fenomeno?

Semplice corrosione salina , che si manifesta SEMPRE se un motore viene usatoi al mare e non risciacquato come si deve, senza scomodare la galvanica che è tutt'altro fenomeno..

Citazione:

E come mai i motori moderni hanno gli zinchi anche nel monoblocco?

chiedilo a Yamaha che li ha messi dopo che si è visto che bucavano passanti i blocchi del 5 vicino alla candela..

Comunque io non credo di essere tanto fuoristrada... A parte il fatto che ho un ottimo navigatore,
io ho dato una spiegazione RAZIONALE della mia opinione, la tua la sto ancora aspettando...