Yamaha 150 v6 [pag. 3]

fran ha scritto:

Quindi, in consumo orario [l/h]

150 2t HPDI..................54.1
150 4t iniez...................60.5

Ho avuto entrambi i motori, montati sullo stesso gommone, con la stessa elica ed ho navigato in condizioni molto simili di carico.
NOn so in che condizioni siano state fatte le prove che citi, per me il risultato ( la media di una stagione d'uso ) è stato:

1) leggermente a favore del 150 4 tempi per consumi benzina ( a pari velocità quasi il 10% di risparmio )
2) decisamente a favore del 150 4 tempi per comfort di navigazione ( minor rumore )
3) decisamente a favore del 150 4 tempi per velocità massima ( + 2,5 nodi )
4) decisamente a favore del 150 hpdi per prontezza di accelerazione e ripresa.

Il consumo d'olio è da valutare in base alle percorrenze, con 5,5 Kg di olio il 150 4 tempi fa sicuramente tutta la stagione mentre con l'hpdi la media era dell'1% sul consumo di benzina. Quindi 5,5 litri d'olio sarebbero finiti dopo 550 litri di benzina che per me erano circa la metà di una stagione.


Ecco il momento del cambio di motore, più o meno un anno fa.

Le condizioni di prova sono riportate all'interno dei file da cliccare, comprese le condimeteo.

Penso che siano prove abbastanza affidabili, ammesso e non concesso che la Yamaha sia una ditta seria.

All'interno dei millantamila bulletins della Yamaha ho cercato di trovare configurazioni molto simili.

Sfatiamo un mito.....
a Vmax i 2t carburatori, 2t iniezione diretta, i 2t iniezione indiretta e i 4 tempi iniezione indiretta consumano quasi la stessa quantità di benzina!
La differenza fra il più assetato ed il più sobrio può essere fra il 20 ed il 15%
A Vcrociera le cose cambiano e il 4t sicuramente rispetto al carburatori 2t ha una differenza sostanziale (anche del 30/40%)!
Naturalmente i 2t iniezione (diretta ed indiretta stanno in mezzo).
La differenza grossa è quando vai piano, quando acceleri, quando fai manovra.....li i carburatori sono implacabili e....ti indebitano!
Quindi un 150 carb non è un mostro assetato se installato sul mezzo giusto e riesce a tirare un'elica adeguata.....se lo mettiamo su un mezzo sottomotorizzato, appesantito e magari lo affoghiamo......ci ripagherà con un consumo esagerato!
I motori ad iniezione, in queste condizioni, reagiscono molto meglio.....
Ciao
Tita

fran ha scritto:

Penso che siano prove abbastanza affidabili

Singolarmente lo sono di sicuro, è il paragone tra loro che regge poco.
Un motore spinge 1500 kg, un'altro 1800 ......... sono 4 passeggeri "standard"

MaxM100 ha scritto:

......... sono 4 passeggeri "standard"

Noi siamo fuori standard!

VanBob ha scritto:

Noi siamo fuori standard!

E' uno standard scarso ... robetta

VanBob ha scritto:

MaxM100 ha scritto:

......... sono 4 passeggeri "standard"

Noi siamo fuori standard!

Nooo sono loro che sono "sottomisura" , noi siamo diversamente snelli

Dopo secoli grazie al tasto ricerca, ho trovato questo 3D, volevo chiedervi un informazione, i motori della foto che sto postando sono a carburato4i o ad iniezione indiretta?
Ho trovato una bella occasione ma la barca monta queste due bestioline, premetto che attualmente ho un'altra barca con un 115 optimax, quindi i due tempi li conosco e i consumi ad oggi sulla mia non mi hanno mai ammazzato, ma questi motori non li conosco proprio in 30 anni che navigo ho sempre avuto Mercury.

Grazie

Niente... nessuno sa darmi info su queste due bestioline? Chiederò maggiori dettagli al possessore, preferivo avere prima qualche vostra notizia...

Ciao. Sono carburati 2t, molto affidabili , soffrono un po per le incrostazioni che si formano all'interno del monoblocco e a causa di queste potrebbe andare in protezione per evitare il suriscaldamento. Devi provarlo in mare alle varie andature compresa quella massima, se va in protezione non supera i 2000 giri (mi pare) ma basta spegnere attendere un po e funziona normale, se si verifica questo problema son soldini dal meccanico!
Se è tutto regolare sono dei muli,basta farli fare un buon lavaggio in acqua dolce a ogni utilizzo.