Spilli chiusi motore gira possibile [pag. 2]

evviva ....... forse sono riuscito a caricare l'immaggine , se si vedrà lo spillo è il particolare 6 l'altro il 15 allora questo è il carburo del jonshon suzuki thoatsu 4/5/6/hp 2t lo spillone (6) è montato esattamente in quel punto è a quell'altezza della vaschetta e chiamato nella tabella corrispondente che in foto non si vede adjuster l'altro il(15) pilot jet ora ginger, yanez ,ed amici utenti che avete letto i precedenti post sull'argomento ditemi cosa pensate , in particolare sto spillone come regola e di quanto va aperto se va aperto ciao alex.

Mi pare che stai facendo un pò di confusione...

Intanto Suzuki e Tohatsu non sono gli stessi motori, nè 2 nè 4t....

In secondo luogo, Johnson non ha mai usato nè Tohatsu nè Suzuki per il 4 ed il 6hp 2t

Infine Il 6 2t Suzuki che io sappia era tutto un altro motore dal 5, a due cilindri.. .

Benissimo e bravo per essere riuscito a postare l'esploso, dunque, la vite n° 6 secondo me è una vite di registro escursione del galleggiante probabilmente adottata per evitare o limitare svuotamenti indesiderati della vaschetta con conseguente smagrimento della miscela aria / carburante che espone notevolmente a grippaggi del motore, oppure per evitare escursioni del galleggiante tali da estrarre la valvolina di riempimento vaschetta n° 8 evitando cosi un ingolfamento assoluto del motore, il 16 è il getto del minimo , il 15 potrebbe essere un arricchitore in fase di starter, il 4 è la vite parzializzatrice per regolare la carburazione al minimo il 14 è il polverizzatore con avvitato in basso il getto del massimo .

Ti faccio una proposta !!! se ti sono rimasti dubbi o se ciò che ti ho detto non ti convince , dimmi il diametro del carburatore , Ti regalo un carburatore di quelli di derivazione motociclistica , magari da competizione e il Tuo me lo regali a me che lo prendo a martellate ,................... piano piano ......si ......a martellate!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Spero che Tu accetti lo sfottimento , ma sto cappero di carbo , come lo chiami Tu , ci ha fatto andare al manicomio!!!!

Saluti da Giorgio "GingerII°"

si dolce ho fatto un pò di confusione però di una cosa sono certissimo che il mio di jonshon ha solo le decal per il resto è un suzuki, ho fatto dei lavori al piede seguendo dei tutorial sullo smontaggio dei piede del 4 t il titolo del post se ricordo bene era proprio 4/5/6/4t jonshon suzuki thoatsu smontaggio piede o cambio girante ed i piedi sono identici in tutti i + piccoli particolari e siccome il mio e suzuki avevo dedotto che per questioni di mercato sui piccoli la suzuki avesse incorporato le altre marche , hai fatto benissimo a puntualizzare, così mi hai evitato future brutte figure con gli amici del circolo nautico che frequento, grazie e ciao. Scusa ginger, ma a dolce non si può non rispondere,ora veniamo a noi, ginger ti posso confessare una cosa mi era venuto il pensiero che potesse essere una sorta di barriera al galleginte considerando la posz. ma non mi spiego perchè deve essere a spillo a punta conica? poi ho pensato che sia una specie di chiusura del passeggio benz. e che si apre solo quando devi drenare il carburo dall'apposito tappo di scarico, tu che pensi? x il resto delle regolaz. concordo componenti tutti identificati ad eccezione di quello che tu chiami getto del massimo ,se ti riferisci al particolare 11 no quello è solo un tappo di scarico x il drenaggio è scritto sulla tabella di identificazione dei componenti nella non entrava e non si vede. ma questo n.6 qualche dubbio ancora c'è lo lascia o no? e cmq. acettando le tue come sempre chiarissime deduzioni considerando che la funzione dello apillo e quella di fare da guida al galleg. x evitare smagrimenti o fuoriuscite dalla sede dello spillo conico del galleg. ok. ma alla fine che faccio lo apro un pò o lo lascio chiuso? sempre spillo conico è ,qualcosa deve regolare mah....... roba da manicomio dicevi ....CONCORDO

Quoto Ginger, anche secondo me agisce sul galleggiante, tanto che nei vecchi Dell'Orto a vaschetta laterale, il galleggiante aveva uno spillo conico per la parzializzazione del flusso al corpo del carburatore

quindi se deve parzializzare il flusso non deve essere tutto chiuso ? quindi che dite apro ma di quando apro

fai una serie di prove, partendo da tutto chiuso, apri di mezzo giro alla volta, finchè non trovi una resa sufficiente
yanez

ok. grazie yanez a questo punto è l'unica cosa da fare e da fare in mare in quanto come ho già scritto nel 1 post non è solo un problema di resa, cmq. con un pò di pazienza farò come dici poi alla prima occasione lo smonto lo apro e vedo cosa caspita ...regola o chiude sto benedetto spillo, nel caso non dovessi capirne la funzione , ginger mi ha messo sulla buona strada x non ammattire lo prendo a martellateee. ..... piano......piano. ciao ragazzi

Visto che apri la vaschetta, controlla se i galleggiante è integro, perchè una volta succedeva che si crepassero e non galleggivano.Come opzione pensa ai remi, fanno bene alla saqlute
Ciao
Yanez

non credo di arrivare ad usare i remi il 5 hp di cui discutiamo lo uso come mot ausiliario, come mot pricipale ho un 30 hp mariner(yamaha) dovrei essere propri sfig......per avere 2 mot in avaria contemporaneamente, ma cmq...... per scaramanzia,.... mai dire mai .......lo scrivo io prima che lo faccia tu o qualche altro amico utente. ciao yanez e grazie x la collaborazione, buon mare a tutti alex.