Quoto Daniele83 ...rilevano i dati caratteristici del motore lungo la scala dei giri
La coppia è abbastanza irrilevante non esistendo salite in mare non c'è bisogno del cambio... come si vede dal grafico il rilievo è abbastanza lineare
es.
Tra l'altro se per te la differenza del 33% in meno tra i 2000 e i 4000 giri è irrilevante.... suggerirei anche una piccola rinfrescata in matematica.
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amicomio
- 12/28
VanBob ha scritto:
amicomio ha scritto:
Quoto Daniele83 ...rilevano i dati caratteristici del motore lungo la scala dei giri
La coppia è abbastanza irrilevante non esistendo salite in mare non c'è bisogno del cambio... come si vede dal grafico il rilievo è abbastanza lineare
es.
Tra l'altro se per te la differenza del 33% in meno tra i 2000 e i 4000 giri è irrilevante.... suggerirei anche una piccola rinfrescata in matematica.
prima di offendere le persone sarebbe bene informarsi o ancora meglio istruirsi
comunque un sassolino....per le ripassate lasciamo stare ...credo che a te sarebbero inutili ...
pilotina vtr 540 mariner magnum 4 volvo penta 4 del 1978 e 4 portacanne inox
amicomio
- 13/28
- Ultima modifica di amicomio il 14/06/09 22:50, modificato 1 volta in totale
Daniele83 ha scritto:
amicomio ha scritto:
Dolcenera ha scritto:
amicomio ha scritto:
Quoto Daniele83 ...rilevano i dati caratteristici del motore lungo la scala dei giri
La coppia è abbastanza irrilevante non esistendo salite in mare non c'è bisogno del cambio...
Mi oppongo Vostro onore... proprio perchè manca il cambio la coppia è fondamentale..
e fino a prova contraria l'entrata in planata è una bella salita RIPIDA!
...permettimi di dissentire.. ma, la coppia motrice di solito non viene applicata in nautica anche perchè a parte gli scafi ricreativi la stragrande maggioranza sono con carena dislocante....e comunque se pur sfruttabile per entrare in planata utilizzando il monoleva a mò di cambio per rimanere al massimo valore di coppia (l'accelerazione massima si raggiunge in corrispondenza dei giri di coppia massima) poi a qualunque altra andatura si è sempre o oltre la coppia massima o al di sotto mentre i motori con le marce sfruttano il cambio per cercare di rimanere in coppia massima ....il discorso è comunque un pò lunghetto esorto i signori della corte a una bella ricerca con google...
cioè vuoi dire che se si vuole avere potenza o andare al massimo in qualsiasi condizione e velocità, il motore arriva quasi istantaneamente quasi al massimo dei giri,magari con un po di cavitazione dell elica,quindi è inutile conoscere la curva di coppia ai medio bassi regimi.non come le macchine che possono decidere quale rapporto usare.
ma ho visto nel grafico i consumi, è molto interessante perchè sapendo che andare a 2800 giri corrisponde a consumare il 20% in meno che andare a 3000 giri, questo lo vedo un dato importante, in questo modo si può ottimizzare il tutto per dare la massima velocità a 2800 giri, quindi favorire la planata con dei flaps e avere un elica che abbia un passo maggiore. correggetemi se mi sbaglio
esatto senza troppo stare a fissarsi sul grafico che è piuttosto generico
, si esprime così la velocità di crociera ...grosso modo il giusto equilibrio tra consumi velocità e affidabilità...la massima velocità comunque la si può ottenere solo alla massima potenza se invece intendevi la velocità relativa allora è corretto.
Ciao
pilotina vtr 540 mariner magnum 4 volvo penta 4 del 1978 e 4 portacanne inox
Quoto Daniele83 ...rilevano i dati caratteristici del motore lungo la scala dei giri
La coppia è abbastanza irrilevante non esistendo salite in mare non c'è bisogno del cambio... come si vede dal grafico il rilievo è abbastanza lineare
La coppia è il dato più rilevante invece.... prova a chiederti come mai nei motori marini è il più costante possibile rispetto ai motori da auto, e se fosse possibile non credi che i costruttori la farebbero addirittura piatta?
Io direi che bisognerebbe mettere in commercio "nuovi" motori e pubblicizzarli adeguatamente, sai quanti ne venderemmo??? "Da oggi a disposizione di tutti i diportisti il motore con coppia!!!"
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