Dorado 40 hp carburato e astina acceleratore

Ogni volta che passo al rimessaggio dove è ricoverato il gommo torno con nuovi dubbi e mille domande.
Ecco la prima: Come faccio a capire se il motore in oggetto è stato modificato a 50 cv? So, avendo letto già molto nel forum, che tale modifica consiste nella sostituzione dell'astina che permette l'apertura totale dei carburatori... ma come si può riconoscere rispetto a quella originale? Tenete conto che al max il motore, montato su flyer 575, prende 4900/5000 con elica originale (passo 13) non in perfette condizioni (un pò smanciata ai bordi) il non raggiungimento dei 5500 giri (dichiarati sul libretto) può dipendere dall'elica rovinata o dalla non avvenuta modifica? Tutto questo perchè non mi fido molto di ciò che mi ha detto il meccanico (che la modifica c'è già) e vorrei verificare la bontà di ciò che ha asserito. Grazie per l'attenzione.

Con un'elica da 13 è impensabile andare oltre coi giri : vedi quanto ho scritto ( soprattutto è stato scritto) su quel motore e sulle sue "giuste eliche. Ti consiglio una 12 o forse anche una 11 per motori 4 tempi ( un po' più ampia di diametro ) .
Io con quel motore ed elica originale 13 , non andavo oltre i 4800 ( bsc50) , cambiata l'elica ( 12 std ) prende i 5500 giri ( in 2-3 a bordo , carico leggero)
Per capire se è stato aperto alla massima potenza controlla semplicemente che a fine corsa della leva dell'acceleratore, la farfalla che apre + o - il venturi si porti in posizione perfettamente orizzontale sull'asse del condotto ( lo capisci dalle chiavettine esterne ai carburatori che conpiono una rotaz. di 90° rispetto alla posizione di "minimo".
Ciao

Grazie per le dritte.. domani, tempo permettendo, controllo.

Detto tra noi... dovrei sapere cos'è un venturi!! (mi farò supportare da qualcuno + esperto!!)

venturi prende il nome dal sig Giovan battista venturi , che parecchi anni fa scoprì come si comporta un fluido che passa in una sezione veriabile ( in allargamento o restringimento ) .
Nel carburatore le sezione dove passa l'aria si restringe e in quel punto si crea una depressione che di fatto aspira la benzina , vaporizzandola, dalla vaschetta ; la quale è tenuta costantemente a livello dal galleggiante che agisce sullo spillo.
La farfalla ( che ruota nella sezione di passaggio a seconda di come manovro sull'acceleratore) strozza questo passaggio d'aria e pertanto determina la maggior o minor alimentazione di miscela aria benzina nei cilindri.
Se questa farfalla riesce a disporsi completamente orizzontale allora creerà il massimo passaggio di aria possibile , la quale vaporizzerà il massimo della benzina , e cioè la piena potenza del motore.
Ai massimi regimi, comunque, intervengono degli ulteriori canali di immissione benzina all'interno dei carburatori e quindi la miscela risulta ulteriormente arrichita in benzina, e quindi + performante.
Per maggiori notizie sul venturi usa un banale motore di ricerca , la stessa Wikipedia ti da una certa idea https://it.wikipedia.org/wiki/Effetto_Venturi
ciao

Fausto ti ringrazio per le precisazioni tecniche ma la mia voleva essere una battuta!!
Ora sicuramente mi è chiaro il concetto... ma dovrei applicarlo sul motore, che detto sempre tra noi, non ho mai visto aperto (oh... è la mia prima esperienza nautica... questa!!) Comunque il tipo del rimessaggio è una persona disponibile... quindi chiederò aiuto a lui, tenendo ben a mente le tue spiegazioni (così verifico anche la preparazione del tizio!!) Domani vi farò sapere.
Salvatore

Akhenaton69 ha scritto:

Fausto ti ringrazio per le precisazioni tecniche ma la mia voleva essere una battuta!!
Ora sicuramente mi è chiaro il concetto... ma dovrei applicarlo sul motore, che detto sempre tra noi, non ho mai visto aperto (oh... è la mia prima esperienza nautica... questa!!) Comunque il tipo del rimessaggio è una persona disponibile... quindi chiederò aiuto a lui, tenendo ben a mente le tue spiegazioni (così verifico anche la preparazione del tizio!!) Domani vi farò sapere.
Salvatore

Scusa se te lo dico, ma tu (assieme a molti altri) sei il perfetto esempio di come NON dovrebbe essere un neofita.

Manco sai come togliere il filtro dell'aria, manco sai stabilire se l'elica va bene o no, ma la tua maggior preoccupazione ( come per molti altri, comunque) è come fare a taroccare il motore!...

Ma fregatene dei 10 CV, e cerca invece di imparare qualcoisa di più sulla messa a punto dell'assetto, la scelta dell'elica, la condotta della barca e, cosa più importante, a saper risolvere qualche piccolo inconveniente da solo anche in mare, dove il "TIZIO DISPONIBILE DEL RIMESSAGGIO" NON C'È. !!!

Se questo è il diseducativo risultato delle discussioni del forum, francamente trovo che sia arrivata l'ora di smettere di ospitare thread sui taroccamenti e chiudere i rubinetti su questi argomenti .

Chissà che smettendo di parlarne, finisca questa mania collettiva che ormai contagia anche chi compra un 2.5 hp e ne vorrebbe tirar fuori subito un 3,...

Hai ragione Dolcenera. Ciò che suggerisci io sto cercando di farlo! Tieni conto che ad oggi il gommone non è andato ancora in acqua quindi non ho potuto effettuare i test e quant'altro necessario per mettere appunto assetto ecc. Quindi quel che ho potuto fare, sempre consapevole che un 40 hp è insufficiente a spingere correttamente un mezzo come il flyer 575, è verificare l'altezza di montaggio rispetto allo specchio di poppa, verificare lo stato dell'elica montata e valutare, sempre con l'aiuto del forum, che tale elica è inadatta a spingere tale mezzo e tali pesi. La domanda sul taroccamento nasce dal fatto che una volta messo in acqua devo avere dei parametri fissi per poter sottoporre, a me stesso e alla vostra esperienza domande per cercare di migliorare il migliorabile con i mezzi che ho. In conclusione non credo che sia "diseducativo" parlare di certi argomenti, anzi fa acquisire nozioni in più. Poi, il libero arbitrio, lascia la scelta di percorrere una o l'altra strada ad ognuno. Grazie per il tempo dedicatomi. Buona giornata a tutti

ma la modifica al selva nn era quella di togliere il diframma in aspirazione??

dell'asta sui carburi era per il top 700 se nn erro o sbaglio

Il diaframma va tolto nel caso di dorado efi, nel caso del carburato si sostituisce l'astina. Se cerchi si è parlato molto, soprattutto della versione efi. Ciao