Honda BF40 va a due cilindri!!! [pag. 2]

marco62 ha scritto:

A me capitò una cona simile con un mariner tanti anni fa. Era lo statore sotto il volano che non andava bene e dava l'impulso alla bobina solo oltre un certo numero di giri. Sei sicuro che la corrente arriva a quella candela? Io farei così:
stacca la pipetta del cilindro incriminato, mettici una candela, metti in moto e controlla la scintilla.
Non togliere la candela dal cilindro perché c'è pericolo d' incendio. Fai la prova con un'altra candela.

ho provato già, l'unica perplessità è che non riuscivo a vedere la scintilla della candela, ma se avvicinavo la candela al corpo del motore si vedeva una bella scarica elettrica. Naturalmente il problema candela nonè perchè l'ho poi cambiata e sostituita con quella del 1° cilindro ma nulla.

lo statore non so cosa sia e poi questo motore ha la centralina, non è lei che regola tutto?

aiutooooooooo....

A parte gli strafalcioni di termini meccanici che il tuo mec ti ha detto, perchè avvenga la combuistione all'interno del cilindro non è solo necessario che arrivi la benzina e la candela faccia corrente.. è necessario che ci sia compressione!!
E' stata eseguita una prova di compressione??
Se si che differenza c'è tra i cilindri?

La compressione viene data dalle fascie elastiche(3) due di tenuta e una raschiaoloio,e dalla tenuta delle valvole.
Se una fascia è incollata o rotta il motore continuerà ad andare a 2
Se una valvola è puntata o bruciata continuerà ad andare a 2
comunque vedo che mediamente questi meccanici sono rimasti al 2 tempi, e molto probabilmente sarebbe meglio che continuassero ad aggiustare 2 tempi!! (ovviamente a mazzo non si prendono neanche le rose)

Ovviamente questo è solo un mio pensiero personale che scaturisce da 7 anni di esperienza presso varie officine autorizzate e altri 6 anni di esperienza nel settore diagnostico

sarebbe opportuno sapere se quando ilmotore va a 2 lascia la candela bagnata o meno per capire se il problema è elettrico o di alimentazione. (senza smontare la candela puoi metterti in un posto dove l'acqua ristagna e dovresti vedere benzina a fior d'acqua espulsa dallo scarico).
Se la candela è bagnata è quasi sicuramente un problema elettrico
Se invece è asciutta la devi confrontare con le altre che girano bene:
se non c'è nessuna differenza la combustione avviene regolarmente il problema allora è di tipo meccanico (potrebbero essere le fasce elastiche, il cilindro grippato, prb alle valvole o altro perchè lo scoppio avviene regolarmente, ma il pistone per uno dei motivi di cui sopra non riceve la spinta che dovrebbe)
Se invece noti che la candela è molto più secca (tende a diventare rossiccia) suppongo che non arrivi benzina da uno dei carburatori, quindi pulisci prima i carburatori e i condotti di aspirazione, poi controlla comunque le valvole di aspirazione

marioyammy ha scritto:

E' stata eseguita una prova di compressione??
Se si che differenza c'è tra i cilindri?

Giusto. Fai la prova compressione. Poi facci sapere.

grazie dei consigli ragazzi...ma mi faccio sempre più convinto che sia un problema meccanico e ciò mi porta solo a pensare che o fasce o valvole, non vale la pena metterci mano per la spesa che dovrei affrontare e buttarmi direttamente sull'acquisto di un nuovo 4 tempi che mi ritiri l'usato...vedremo


ma una domanda, è normale che il motore con problemi meccanici(fasce o valvole) riesca comunque ad arrivare a 6000 giri senza problemi?poi non dovrei trovare residui nell'olio motore? il mio rimane bello limpido come appena messo.

Infatti se non fai la prova compressione non lo puoi sapere. Poi, nel caso quel cilindro non abbia compressione, non è detto che sia il cilindro o le fasce. Può anche essere una valvola.

e che residui vorresti trovare ? dovrebbe essere completamente sfondato il pistone per far passare qualche goccia di benzina...
Un motore che ha poca compressione non credo arrivi a 6000 giri ( a meno di non trovare un tratto di mare in discesa )
Ma è successo qualcosa (da quando andava bene) o l'hai ritrovato tutto d'un tratto così ?

rileggendo bene.... non è che per caso hai invertito i fili delle candele ????

non credo di aver invertito nulla, il problema è nato di punto in bianco che sentivo il motore borbottare fino a 3000 giri, poi non lo faceva più e avevo pensato a acqua nel serbatoio, poi la rifatto, ho smontato la centralina e pareva andare bene. Giorno successivo l'ha rifatto ancora e ora tende a farlo sempre...bò....vedremo oggi come si comporta

grazie ancora dei consigli

secondo me è questione di corrente
in (quasi) tutti gli altri casi il problema sarebbe persistente