Salpa soleil 20 causa cambio motore consigli scelta elica [pag. 5]

fran ha scritto:

Ma i seguenti dati sono corretti?
LWL 520 cm
massa durante la prova 1400 kg
motore 115 cv
rapporto al piede 2.07

@Regolo
I tuoi dati sono gli stessi e cambia solo la potenza?

LWL non la so , lunghezza scafo è 5,95 la prua è molto dritta per cui credo potrebbe essere un po’ di più di 520
Massa calcolata facendo le somme dovrebbe essere stata 1300 circa forse meno
Mercury 115 normale
Rapporto confermo 2,07

Dande,
La Spitfire 13 x 17, la Vengeance mi pare che per il gear case da 4.25 esista passo o 16 o 18 ma non mi pare 17. Poco importa, se possibile proverei la 18 ed eventualmente, se necessario e possibile, proverei la passo 16.
Riguardo l'altezza di montaggio, la foto è poco utile; devi prendere una stecca e posizionarla a filo con l'asse di chiglia. Poi con il motore posizionato con la piastra antiventilazione parallela alla stecca misuri la distanza e se puoi fai una fotografia.
Hai regressi piuttosto alti; imho questo è spesso sintomo di passo eccessivo (come già ipotizzato) ma potrebbe essere in concomitanza con montaggio alto (poca presa) o esageratamente basso (trascinamento) ma in quest'ultimo caso non andrebbe facilmente in ventilazione come invece mi pare aver capito accada nel tuo caso.

Bene fare una prova anche con la 3 pale ma farei comunque prima le misure.

In definitiva io procederei così :
1) misura altezza montaggio ed verifica del foro di montaggio
2) prova con elica spitfire 17 a varie andature
3) prova con la o le vengeance a varie andature
4) in base a tutti i risultati decidere se e quale utilizzare e se eventualmente intervenire sull'altezza di montaggio

sergetto ha scritto:

Dande,
La Spitfire 13 x 17, la Vengeance mi pare che per il gear case da 4.25 esista passo o 16 o 18 ma non mi pare 17. Poco importa, se possibile proverei la 18 ed eventualmente, se necessario e possibile, proverei la passo 16.
Riguardo l'altezza di montaggio, la foto è poco utile; devi prendere una stecca e posizionarla a filo con l'asse di chiglia. Poi con il motore posizionato con la piastra antiventilazione parallela alla stecca misuri la distanza e se puoi fai una fotografia.
Hai regressi piuttosto alti; imho questo è spesso sintomo di passo eccessivo (come già ipotizzato) ma potrebbe essere in concomitanza con montaggio alto (poca presa) o esageratamente basso (trascinamento) ma in quest'ultimo caso non andrebbe facilmente in ventilazione come invece mi pare aver capito accada nel tuo caso.

Bene fare una prova anche con la 3 pale ma farei comunque prima le misure.

In definitiva io procederei così :
1) misura altezza montaggio ed verifica del foro di montaggio
2) prova con elica spitfire 17 a varie andature
3) prova con la o le vengeance a varie andature
4) in base a tutti i risultati decidere se e quale utilizzare e se eventualmente intervenire sull'altezza di montaggio

Grazie mille dei consigli. Vi aggiorno

Oggi pomeriggio provo Venegance 18. Io sono scettico ma lui insiste a prova…

Perchè ti concentri sul passo?
Per gommoni di massa (relativamente) elevata e con potenza (relativamente) modesta, in genere i risultati migliori si ottengono agendo sul diametro.

forse perche' con il tubo piccolo ,hanno poche eliche a disposizione

questa dovrebbe essere Ø 13, quella usata prima Ø 12,75 , quei 2/300 giri in piu li dovrebbe anche prendere

mi fa specie il peso del gommo, pensavo che fosse piu leggerino,ma non cambia nulla

Io non credo che il problema sia il diametro, o non strettamente; il GR in oggetto non è elevato e la spitfire è una 4 pale.
Dalle immagini postate non riesco a capire quale sia la condizione di montaggio; manca un riscontro, la foto è fatta dall'alto verso il basso e il motore non pare essere parallelo all'asse di chiglia.

sergetto ha scritto:

Io non credo che il problema sia il diametro, o non strettamente; il GR in oggetto non è elevato e la spitfire è una 4 pale.
Dalle immagini postate non riesco a capire quale sia la condizione di montaggio; manca un riscontro, la foto è fatta dall'alto verso il basso e il motore non pare essere parallelo all'asse di chiglia.

Mi spiace per la foto sbagliata, mi devo procurare un legnetto. comunque a occhio la parte piu bassa della pinna è parallela alla chiglia ma con trim positivo. cioe con trim tutto giu non è allineato ma credo sia giusto.

prova di oggi pieno benzina ed acqua + dotazioni tendalini salpanacore etc etc. ma solo una persona a bordo: premetto che il trim a 0 corrisponde a motore tutto in basso ( e mi domando perchè lo hanno settato così)

WOT : trim giri velocità GPS
si 0 5120 31,7
si 1.1 5300 33
si 2,0 5400 34,5
si 2,5 5500 36
si 2,8 5620 37 ( limite cavitazione )
no 1,7 4500 27 ( limite cavitazione)
no 1,2 4500 26 ( migliore prestazione senza cavitare)
no 1,2 4000 22,5 ( migliore prestazione senza cavitare)
no 1,1 3500 17,5 ( migliore prestazione senza cavitare)
no 0,2 3000 12,5 ( migliore prestazione senza cavitare)
no 0 2500 9,5 ancora in planata
Non sono molto esperto come avete capito comunque spero che questi dati siano in qualche modo utili.
Io non sono certo che il motore sia troppo alto o basso, comunque dato il basso peso di oggi credo non ci siamo ancora, 5600 giri mi sembrano pochi non vorrei col carico trovarmi con poca reattività.

P:S: ho tarato il pitot con il GPS e sopra i 16/17 nodi è preciso . i litri miglio da 3500 a 4500 sono sempre 1,1.

Informazioni molto chiare, ma sei ancora lunghetto.
Perchè non avete montato la spitfire da 17? Non è disponibile?

sergetto ha scritto:

Informazioni molto chiare, ma sei ancora lunghetto.
Perchè non avete montato la spitfire da 17? Non è disponibile?

Al momento non disponibile. Prossima prova alzare di un buco ….

Io sarei per provare la spit 17…

Vediamo. Giovedì prova con più peso e poi alziamo un buco …. Se non mi convince tocca la spit …. In caso di potrebbe provare quella in alluminio… acciaio non c’è …

Grazie dei consigli