Rapporto CV/CC (potenza/cilindrata), come leggerlo e valutarlo nell'acquisto di un motore?

Desidero comprarmi un motore più potente e, tra i tanti fattori di valutazione ho inserito anche il rapporto CV/CC.
I cv indicano la potenza, la cc indica il volume d'aria teoricamente aspirato in ciclo termico.

Marca cv/cc
Mercury 4T 80/1732 - 100/1732 - 115/1732
Suzuky 4T 80/1502 - 100/1950 - 115/1950
Yamaha 4T 80/1596 - 100/1596 - 115/1741
Mi chiedo, anzi chiedo a voi "motoristi" come si legge questo rapporto, cioè quali pro e contro, a parità di cv, avere una cilindrata maggiore, probabilmente è la stessa cosa di un'auto, però in mare che significa, giri maggiori o minori, consumo maggiore o minore, ripresa maggiore o minore, o altro ecc. ecc.

grazie

l'ho modificato per una migliore lettura

Finalmente una discussione interessante che può tramutarsi in qualcosa di altamente didattico, vediamo quanti lo diserteranno.

in linea teorica a parità di cilindrata è sempre meglio acquistare il motore con maggiore cavalli. I consumi non variano in misura rilevante.

lordzenzen ha scritto:

in linea teorica a parità di cilindrata è sempre meglio acquistare il motore con maggiore cavalli. I consumi non variano in misura rilevante.

Io propenderei esattamente per il contrario.... a parità di cilindrata prenderei la potenza inferiore, sia per i consumi che per la coppia che per lo stress cui il motore sarà sottoposto.

Da leggersi come: a parità di potenza sceglierei quello con cilindrata maggiore.

Opinione personale, come nel caso del mercury che per una stessa cilindrata ci sono tre diverse potenze, è che i diversi cavalli sono prodotti più per ragioni commerciali che per motivi di stress o consumi.

sono in "navigazione" su internet senza limiti ancorchè senza patente e riesco a comprendere da varie letture che a parità di potenza è più affidabile un motore con cilindrata superiore perchè meno sollecitato che riesce anche a consumare meno a velocità sostenute ed hanno una maggiore coppia a tutti i regimi quindi con una migliore ripresa.
Ovviamente essendo tante le variabili questo varrebbe in linea teorica

lordzenzen ha scritto:

Opinione personale, come nel caso del mercury che per una stessa cilindrata ci sono tre diverse potenze, è che i diversi cavalli sono prodotti più per ragioni commerciali che per motivi di stress o consumi.

Se non vado errato il verado "spreme" 200HP da un 1.700cc. (aumentando inoltre il regime di rotazione rispetto alle potenze minori sullo stesso monoblocco). Potenza più vicina ai motori automobilistici che nautici che notoriamente sono da sempre tenuti più rilassati proprio per motivi di affidabilità a lungo termine.
Sarà un caso che Mercury è appena uscita con il nuovo 3.000 cc da 150HP?

Beh il 200cv verado, ha sin dall'inizio problemi al piede. Hai preso proprio un caso limite

io parlavo tra i tre mercury 4 tempi efi proposti dall'amico jampy, la cosa più logica è acquistare il 115. I verado, a mio parere, non fanno testo poichè sono sovralimentati. Il cambio di filosofia della casa mercury sarà dovuta proprio al fatto che sovralimentazione=guasti e sicuramente consumi esagerati, per non parlare della garanzia 5 anni

Anch'io concordo con VanBob in quanto un motore con meno cavalli di un altro a parità di cilindrata lavora meno , il che significa meno stress e meno stress significa meno usura e anche meno consuni.