Barca open che si apprua durante la navigazione [pag. 2]

Secondo me per quello che si vede nella foto. Quella barca ha le sue limitazioni di navigazione anche sul poco mosso . carena piatta e mancanza di volume a prua .
Gli schizzi e normale in quel tipo di barca senza paraschizzi adecuati.
Prova a mettere un rullo per terra e supra la barca per vedere dov'è il baricentro. Caso mai sposta peso a poppa

ropanda ha scritto:

... Gli schizzi e normale in quel tipo di barca senza paraschizzi adecuati.

No, sono del tutto anormali.

ropanda ha scritto:

Prova a mettere un rullo per terra e supra la barca per vedere dov'è il baricentro.

Saggio consiglio, ma usa il metro per misurare la distanza tra specchio di poppa e rullo, una volta che la barca sta in equilibrio sul rullo.

Allora, oggi ho riprovato la barca, con 4 persone 2 pesanti a poppa 2 leggeri a prua, e alla fine quando do gas mi ritrovo proprio con la prua che si abbassa e che sbanda a destra e sinistra. Comunque ho svitato il tappo di ispezione, e provando ad accelerare decelerare accelerare di colpo, vedo un po' di acqua muoversi nel fondo, ora a me sembra pochina tipo qualche litro ma non posso sapere se l'acqua sia nascosta da qualche parte dello scafo e magari non riesco a vederla dal tappo. Non so se quest'acqua abbia inumidito ed appesantito la barca. Come mi consigliate di agire ? (Oltre a togliere l'acqua ovviamente)

Se la schiuma è impregnata di acqua non si asciugherà mai....
L'unico modo per verificare è aprire un tassello sul calpestio (magari dentro un gavone) che in caso potrai richiudere con un tappo di ispezione stagno....

Se trovi la schiuma bagnata è una bella rogna....

Dico la mia, ma non è che per caso ci sia un lieve danno sullo scafo e quando entra in planata faccia effetto spoiler tirando giù la prua?

All'anima del lieve danno....

Secondo me dovresti alleggerire il carico aerodinamico e utilizzare il DRS nei rettilinei

zangefmotor ha scritto:

quando do gas mi ritrovo proprio con la prua che si abbassa e che sbanda a destra e sinistra

Il fenomeno, pericolosissimo, si chiama "imbardata". E' tipico del navigare con la prua immersa e può anche produrre un'improvviso scarto laterale tale da gettare fuoribordo la gente presente.

Prima di ipotizzare danni alla carena (difficile) o deformazioni tipo convessità capaci di creare una depressione sufficiente a prua (difficile), inizierei a tirare in secco questo mezzo e stabilire, con il sistema del rullo già descritto, di individuare il punto di equilibrio e misurarne la distanza dallo specchio di poppa.

Ogni ulteriore discussione deve venire dopo perché navigare in questa maniera, lo ribadisco, è pericoloso.

Ma la prova sul rullo la devo fare con il motore collegato ? O solo scafo ? Perché con 110 kg di motore sul posteriore la barca ovviamente pesa più dietro e ne ho la prova perché con la barca sul carrello non riuscivo a tenere il muso giù nemmeno salendo sul timone (e peso quasi 100 kg)

zangefmotor ha scritto:

Ma la prova sul rullo la devo fare con il motore collegato ?

Ovvio che si. Direi anche con te (100 kg) al posto di guida.