Motori 2 tempi, di piccola e media potenza, attualmente in commercio (non cinesi) [pag. 2]

In effetti il 25 cv e-tec ha una bella massa, ma devi anche considerare la nuova tecnologia e il serbatoio olio integrato.
L'ho visto lo scorso anno dal mio meccanico e malgrado fosse a gambo corto e con guida a barra mi è piaciuto molto.

Per il resto in giro si trovano solo motori 2T vetusti e spesso usati all'inverosimile.

si gli e-tec da 25cv sono in produzione e non credo che pesino molto di più di un top 700.....
il tutto credo che sia giustificato dal peso dell'elettronica degli iniiettori e dai gambi che ormai hanno le dimensioni di quelli di un mercury 40cv.
basta considerare che il mio 40 cv ha lo stesso piede del 75cv e sembra quasi sproporzionato, calandra piccola e compatta e piede bigfoot.
comunque ancora non hai detto come mai hai fatto questa domanda, hai problemi di peso sullo specchio di poppa??

moscerino ha scritto:

si gli e-tec da 25cv sono in produzione e non credo che pesino molto di più di un top 700.....
il tutto credo che sia giustificato dal peso dell'elettronica degli iniiettori e dai gambi che ormai hanno le dimensioni di quelli di un mercury 40cv.
basta considerare che il mio 40 cv ha lo stesso piede del 75cv e sembra quasi sproporzionato, calandra piccola e compatta e piede bigfoot.
comunque ancora non hai detto come mai hai fatto questa domanda, hai problemi di peso sullo specchio di poppa??

si esattamente!

dovrei passare dagli attuali 43 kg del mio mercury 25 ad almeno 66 kg, con uno smontabile come il mio la vedo dura e impraticabile con il monta smonta...

capisco l'elettronica, gli iniettori etc... ma il 50 % di peso in più... c'è qualcosa che non mi torna... mi dovrò tenere stretto il più possibile il mio mercury...

P.s.

il top 700 era 40/50 cv... il doppio di 25!

comunque grazie per le risposte!

ciao!

66 kg da movimentare per me sono una massa ingestibile a mano. Io ho lo stesso problema di eltamin , potrei montare fino a 50 cv con un peso massimo di 90 kg gambo corto, ma purtroppo le case costruttrici hanno esagerato sia con i pesi che con le dimensioni.... e mi tocca da tenere ben stretto il mio xp521. Purtroppo tengono poco in conto la nautica minore , ovvero sotto i 5 metri....

eltamin78 ha scritto:

Grazie medoro per la risposta, gli e-tec partono daotre 75 cv s enon sbaglio... io chiedevo se esistono in commercio motori da 15 25 40 cv 2 tempi di nuova generazione enon vecchie rimanenze...

ciao e grazie

assolutamente no i miei amici pescatori di professione hanno nei loro chiattini motori 25 e-tec,solo che vanno male malissimo,e io stesso stavo per acquistare un gommone usato con un envinrude e.tec da 40 cv

anche tohatsu ha il listino un 40 hp 2t ad iniezione

ciao e grazie[/quote]assolutamente no i miei amici pescatori di professione hanno nei loro chiattini motori 25 e-tec,solo che vanno male malissimo,e io stesso stavo per acquistare un gommone usato con un envinrude e.tec da 40 cv[/quote]

in che senso? non vanno bene per i loro chiattini oppure il tuo è un parere generale. Io, con i miei due e-tec ho fatto di tutto e di più senza inconvenienti e come me altri, non mi sembrano motori da buttare più di altri.

eltamin78 ha scritto:

Possibile che 30 anni fà i 25 cv 2T pesavano 40 45 kg ed ora il 50% in più?
invece di andare avanti si torna indietro...

Bisognerebbe chiedere ai progettisti ingegneri meccanici

fran ha scritto:

eltamin78 ha scritto:

Possibile che 30 anni fà i 25 cv 2T pesavano 40 45 kg ed ora il 50% in più?
invece di andare avanti si torna indietro...

Bisognerebbe chiedere ai progettisti ingegneri meccanici

Sicuramente non si saranno laureati alla "Sapienza"

Proff,
a parte i scherzi.. che ne pensa lei???
ma possibile mai??

E' possibile si.

Ci sono almeno tre motivi.
1. Il peso dell'elettronica, non tanto le schede, i circuiti e i chip, quanto gli attuatori elettromeccanici, i sensori di pressione e di temperatura, i regolatori elettrici etc etc.

2. Le nuove norme, che spesso obbligano a sovradimensionare i componenti.

3. La paura dei produttori nei confronti di class action che possano far emergere le loro colpe: si cautelano da ciò con la ridondanza di componenti.





Buon vecchio Henry Ford: "Ciò che non c'è non si può rompere".