Contagiri, sensore trim e (forse) indicatore carburante impazziti [pag. 3]

per provocare quel tipo di "disturbo" verificherai una tensione maggiore di 17-19 volts con batteria collegata.
Se cosi fosse ferma tutto perchè potresti danneggiare la batteria e alcuni strumenti semplici.
Nessun problema invece con eco e GPS che sopportano tensioni variabili fino a 48 volts (alcuni anche oltre).

frankbg ha scritto:

per provocare quel tipo di "disturbo" verificherai una tensione maggiore di 17-19 volts con batteria collegata.
Se cosi fosse ferma tutto perchè potresti danneggiare la batteria e alcuni strumenti semplici.
Nessun problema invece con eco e GPS che sopportano tensioni variabili fino a 48 volts (alcuni anche oltre).

A tal proposito prima che accadesse il danno ho notato che, se accendevo il motore con il GPS/eco acceso, questi mi dava l'allarme di bassa tensione della batteria (l'allarme è settato a 11,2 V).

Poi, dato l'ok l'allarme spariva.

Se accendo il GPS a motore già acceso l'allarme non viene fuori.

Questo forse era un segnale premonitore?

Poi tutto è accaduto improvvisamente con mare mosso..

I cavi batteria quelli del motore gli hai per caso giuntati?

mignon ha scritto:

I cavi batteria quelli del motore gli hai per caso giuntati?

No...

Non può essere il regolatore di tensione del motore in quanto ha scritto in un precedente messaggio che il problema lo ha anche solo con la chiave inserita ma il motore spento. Una domanda che motore è e di che anno?

andreascinti ha scritto:

Non può essere il regolatore di tensione del motore in quanto ha scritto in un precedente messaggio che il problema lo ha anche solo con la chiave inserita ma il motore spento. Una domanda che motore è e di che anno?

2004

Non mi sembrava di aver letto che le indicazioni fossero a fondo scala a motore spento, ma che sembrava avessero una posizione diversa dal solito.
Visto che comunque sia i controlli delle masse sia quelli di tensione sono a basso impatto non esitare a farli, sia a batteria collegata sia a batteria scollegata.

ciuix75 ha scritto:

2004

Marca e modello?
Serve per capire se ha un alternatore o se per generare corrente ha le bobine al di sotto del volano-magnete, Nel primo caso (alternatore) è facile, in caso di falsi contatti dei cavi della batteria, generare delle sovratensioni che possono danneggiare gli strumenti, nel secondo caso è praticamente impossibile.

@frankbg: concordo con te che una controllata a tutto l'impianto non guasta, anzi è sempre meglio verificare di tanto in tanto che sia tutto a posto.

andreascinti ha scritto:

ciuix75 ha scritto:

2004

Marca e modello?
Serve per capire se ha un alternatore o se per generare corrente ha le bobine al di sotto del volano-magnete, Nel primo caso (alternatore) è facile, in caso di falsi contatti dei cavi della batteria, generare delle sovratensioni che possono danneggiare gli strumenti, nel secondo caso è praticamente impossibile.

@frankbg: concordo con te che una controllata a tutto l'impianto non guasta, anzi è sempre meglio verificare di tanto in tanto che sia tutto a posto.

mercury 115 efi elpt

Ciao a tutti.

Questo fine settimana appena accesa la barca sembrava non dare alcun problema.

Poi, una volta uscito, il problema si è riproposto a singhiozzo.

A volte gli strumenti impazzivano, a volte tornavano normali.

Al mio rientro ho provato a controllare i voltaggi, sotto la plancia, con un tester:
Le prove con il tester le ho fatte quando tutto funzionava correttamente, non per scelta ma perchè al mio rientro tutto funzionava di nuovo.

motore spento V 12,6
motore acceso V 12,6-13,2

L'assistenza Mercury mi dice che dovrebbe fare una prova in mare con uno strumento...

Avete qualche idea?

Grazie

Roberto