Batterie in parallelo [pag. 5]

corvitto ha scritto:

@ Savix2

non mi pare che chi ha parlato fino ad ora abbia dimostrato improvvisazione o incompetenza

Continuo a non capire di che cosa stai parlando!

ma che utenze hai?
una fam 120 potrebbe bastarti abbondantemente

Ciao a tutti,
questo è lo schema dell'impianto di serie di un'imbarcazione:

Che controindicazioni ci sono al parallelo fisso tra le batterie servizi? Se ci sono...

Grazie

P.S. quello collegato al cavo dell'alternatore è un ripartitore di carica a diodi.

rickyps971 ha scritto:

Ciao a tutti,
questo è lo schema dell'impianto di serie di un'imbarcazione:

Che controindicazioni ci sono al parallelo fisso tra le batterie servizi? Se ci sono...

Grazie

P.S. quello collegato al cavo dell'alternatore è un ripartitore di carica a diodi.

Sono nuove? stessa marca? Stesse caratteristiche?

Col terzo staccabatterie potresti in estremis usare le due dei servizzi per far partire anche il motore se la batteria di questo è andata. Prima di girare il terzo staccabatteria, stacca quello del motore perchè se la batteria è scarica ti assorbirebbe lei la tensione delle due dei servizi e questo potrebbe pure diventare pericoloso.....200Ah che passano velocemente in una da 100Ah ...

Correggetemi se dico ca....te.

Ciao, nuove, stesso tipo e stessa capacità.
L'impianto l'ho già modificato con il terzo stacca batteria per emergenza (a ponte tra gli stacca batterie del motore e dei servizi), ma le batterie servizi che monta la barca al momento non sono idonee all'avviamento perchè del tipo dedicato (senza spunto).

In ogni caso, giusto in una situazione d'emergenza, meglio rischiare una scaldata di cavi che restare a piedi...

rickyps971 ha scritto:

In ogni caso, giusto in una situazione d'emergenza, meglio rischiare una scaldata di cavi che restare a piedi...

Io proprio non capisco perchè mettersi già dall'inizio in una situazione a rischio.
Eppure ci vuole poco a levare quel parallelo permanente....
Non è solo questione di "scaldata di cavi".

Se apri lo staccabatterie del motore prima di chiudere il terzo staccabatterie non dai neanche la scaldata.

ciaoo

mmmh....van.... presumo tu non sia daccordo.... Non ti quadra il parallelo fisso?

VanBob ha scritto:

rickyps971 ha scritto:

In ogni caso, giusto in una situazione d'emergenza, meglio rischiare una scaldata di cavi che restare a piedi...

Io proprio non capisco perchè mettersi già dall'inizio in una situazione a rischio.
Eppure ci vuole poco a levare quel parallelo permanente....
Non è solo questione di "scaldata di cavi".

Ciao Van,
la scaldata di cavi non è riferita, per quanto so io, all'impianto in questione, ma alla gran parte degli impianti in cui il parallelo d'emergenza non è effettuabile a valle dello stacca batteria della batteria motore.
Sull'impianto che ho preso ad esempio è addirittura installato un deviatore elettromagnetico (chiude il circuito del ponte, tra le batterie servizi ed il motorino di avviamento, e contemporaneamente apre il circuito tra il ponte e la batteria motore, normalmente chiuso), con pulsante a ritorno (tipo tromba) in modo che sia impossibile lasciare inserito il ponte per un tempo superiore a quello strettamente necessario all'avviamento d'emergenza.
Ma non tutti hanno un impianto ideale, la maggior parte delle barche e dei gommoni monta il classico "1-2-off-both": è in questi casi che dico "meglio una scaldata, in emergenza, che rimanere a piedi" (non tutti possono modificare il proprio impianto, per voglia, costi o altro).
Ci sono altri problemi, che non conosco e che non sono stati trattati in questo topic, relativi al pacchetto a ponte fisso?