Motore fuoribordo diesel [pag. 2]

Allora non capisco.

Il fattore limitante è determinato dal peso (monoblocco in ghisa, ma poi perché non si può fare in altri materiali?) oppure dall'ingombro del turbo e/o common rail?

PS
non apro il discorso inquinamento perché mi sembra un po' forzato. Nelle nostre città infatti, girano quasi più diesel che benzina

esistono Diesel tutti in alluminio (così come ho linkato nel messaggio precedente).
L'ingombro e il peso restano però limiti (a parità delle altre caratteristiche) insuperabili. Il Diesel per sua peculiarità ha rapporti di compressione e pressioni medie superiori a quelle di motori analoghi ad accensione comandata (benzina) quindi i materiali che lo compongono devono essere più resistenti (o gli spessori più abbondanti ).
Cosa che rende i Diesel, oltre che più ingombranti e pesanti anche più lenti a prendere giri.

Credo che il nocciolo della questione sia sempre lo stesso: il Diesel (piuttosto che "il benzina") è un motore migliore per fare cosa?

Ciopper8 il tuo è un giudizio molto di parte perché peso e dimensioni le abbiamo già calcolate e puzza e fumo li fanno anche i 2t...parli di erogazione non adatta al diporto: giustifica la tua affermazione...un mio carissimo amico ha una walkaround 22 piedi con uno scania 12l turbo diesel da 480cv ed è dolcissimo nell'erogazione...una grossa imbarcazione con un bel fb diesel andrebbe da dio ma tale fb sarebbe riservato cmq a barche da lavoro o pesanti...

È il fatto che sarebbe un prodotto di nicchia che ne pregiudica il mercato non le sue caratteristiche...

Citazione:

Credo che il nocciolo della questione sia sempre lo stesso: il Diesel (piuttosto che "il benzina") è un motore migliore per fare cosa?

Per consumare meno carburante e per ridurre il rischio di incendi a bordo

SALONE DI VENEZIA 2014

Fuoribordo diesel Neander

Si tratta del primo propulsore fuoribordo a gasolio che presenta evidenti vantaggi per quanto riguarda i consumi anche se, come ammesso dal costruttore, le dimensioni e il peso sono maggiori rispetto ad un analogo motore convenzionale. Questo 2 cilindri turbodiesel da 800 cc con iniezione diretta Bosch, eroga una potenza di 55 cv, ma con una coppia superiore rispetto ad un propulsore tradizionale da 70 cv. A pari velocità, il consumo di carburante risulta essere nettamente inferiore, in ogni condizione è circa la metà rispetto al motore a benzina. Un altro vantaggio è offerto dalla particolare progettazione del motore che dispone di 2 alberi controrotanti, soluzione che consente di ridurre le forze inerziali e di conseguenza le vibrazioni.

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fedex95 ha scritto:

Io credo che il.grande ostacolo sia principalmente il peso e le dimensioni : i diesel hanno il monoblocco in ghisa mentre i benzina in alluminio

ci sono motori di 30 anni fa col monoblocco in alluminio, Lombardini ne è la prova storica.
mai visti?

Un'altra considerazione

Sul sito della Mercury si può apprezzare la nuova linea FourStroke EFI

https://www.mercury-marine.eu/mercury/it/products/Products.aspx?Range=35

Il modello 80CV ha una cilindrata di ben 2.100cc, quindi un rapporto cilindrata potenza piuttosto basso, inferiore ai 40cv/litro.
Ebbene con queste potenze in gioco non credo sfigurerebbe nemmeno un diesel aspirato, per il quale non sarebbe difficile, con cilindrate di 2.000/2.500 cc, raggiungere il centinaio di cavalli o poco meno, risolvendo, nel contempo, molti dei problemi di ingombro dovuti alla presenza del turbo e altro, risultando anche, come è noto, estremamente affidabile.
Se poi tale motore avesse anche la scocca in alluminio...

fedex95 ha scritto:

Ciopper8 il tuo è un giudizio molto di parte perché peso e dimensioni le abbiamo già calcolate e puzza e fumo li fanno anche i 2t...parli di erogazione non adatta al diporto: giustifica la tua affermazione...un mio carissimo amico ha una walkaround 22 piedi con uno scania 12l turbo diesel da 480cv ed è dolcissimo nell'erogazione...una grossa imbarcazione con un bel fb diesel andrebbe da dio ma tale fb sarebbe riservato cmq a barche da lavoro o pesanti...

Ciao Fedex, sicuramente il mio è un giudizio di parte. l'ho già scritto mi pare e lo ripeto senza vergogna
Per quanto riguarda puzza e fumo: hai mai lavato lo specchio di poppa del w/a del tuo amico? sai come sarebbe carina quella fuliggine sui tubolari?
Passando all'erogazione è proprio quello il punto. Per un w/a tutto sommato pesantuccio (e con cui il tuo amico farà 200/300/400 ore all'anno di navigazione) lo scania è perfetto.
Per mezzi leggerini e che per la mia visione di quello che è e quello a cui serve un gommone un motore dolcissimo e poco scattante e lento a prendere e perdere giri sarebbe mortificante.

Permettimi di parafrasare il mitico "Drake" Enzo Ferrari che diceva: " Il diesel và bene per camion e trattori, non certo per i gommoni"

PS i nuovi 2t fumano e puzzano pochissimo, i Diesel per puzzare e fumare meno hanno bisogno di filtri anti particolato che hanno bisogno di temperature di oltre 500°C per bruciare gli IC incombusti. Capirai che dentro una calandra sotto il sole non è proprio il massimo della vita.

I gommoni sono mezzi pesanti?? Ma leggete bene perfavore...ho mai scritto che il diesel sia adatto all'uso su gommoni o piccole imbarcazioni ?? Vabbé rimango cmq dell'idea che sia un buon compromesso PER BARCHE DI GENEROSE DIMENSIONI ma ripeto che sarebbero relegati ad un uso di nicchia e perciò le grandi marche non si dedicano ad un loro sviluppo per fb

Per la fuliggine: si ce ne è sullo specchio di poppa ma non così tanta...si risolve ponendo lo scarico nel piede