Eliche di superficie e supercavitanti

Sono due cose diverse o sono due modi per chiamare la stessa cosa?
Ah... Riuscite a spiegarmi il loro funzionamento? Mi sembra impossibile che più tiro fuori l' elica dall' acqua più veloce vado...

Qui trovi alcuni riferimenti a testi sacri suggeriti dall'ingegnere: https://www.gommonauti.it/ptopic8566_precisazioni_sulle_eliche_by_franco_donno.html?sp_pid=177628#177628

Chaparral2335 ha scritto:

Mi sembra impossibile che più tiro fuori l' elica dall' acqua più veloce vado...

Beh, fino al limite oltre il quale proprio non vai più.

Ok, ho letto tutto Van, grazie, ma come spesso accade non riesco a tener bene il filo di quello che scrive l' ing.
Comunque non ho trovato la spiegazione a questo:
Ho visto un video di un pershing da poco più di una cinquantina di piedi dove, prima di partire, si tiravano su i flap, poi il trim completamente negativo, e poi si affondavano le mani sulle manette... L' imbarcazione era in semi planata, mi sembra a 18 o 20 nodi, poi alzando il trim, i giri salivano, la velocità aumentva e la scia diventava sempre più alta...

Chaparral2335 ha scritto:

Ho visto un video di un pershing da poco più di una cinquantina di piedi dove, prima di partire, si tiravano su i flap, poi il trim completamente negativo, e poi si affondavano le mani sulle manette... L' imbarcazione era in semi planata, mi sembra a 18 o 20 nodi, poi alzando il trim, i giri salivano, la velocità aumentva e la scia diventava sempre più alta...

Si infatti i Pershing usano eliche di superfcie .
Li vedi bena ancha da lontano, lasciano una scia alta come una fontana ..

Quello che hai visto nel filmato non è specifico degli scafi con elica di superficie.
Partire con trim negativo e poi, una volta superata con la poppa l'onda artificiale creata dalla prua, portare il trim neutro è una modalità per entrare in planata consigliata.
In particolare con scafi a pieno carico o motorizzazioni appena sufficienti.

Mmm, ma fino a quale altezza è possibile tirar fuori l' elica?
Quindi... Io porto il motore ad un regime di crociera, diciamo 2500 giri e comincio a tirar fuori le eliche... I giri aumentano, vero?
Infatti i pershin o i cigarette o l' azimut 82s, o altri lasciano scie altissime, altri, come le vedette della gdf (la v5000) non lascia una scia tanto alta, come anche il Sarnico 43 e 46 o il lancia di lancia.
Infatti per questi ultimi mezzi ho sentito parlare di eliche supercavitanti, mentre per i pershing, i cigarette e l' azimut si parla di elica di superficie.
Quindi son diverse, vero?
E come faccio a trovare la giusta combinazione tra l' altezza del trim e i giri del motore?

Non sono un esperto in materia, però posso dirti cosa faccio io per trovare l'assetto ottimale del trim.
Una volta entrato in planata con mare molto calmo, comincio a spostare il trim da neutro a positivo e, a parità di giri, verifico col GPS gli incrementi della velocità.
L'assetto ottimale sarà quindi quello che - a parità di giri - consente la ve,ocità maggiore.