Carrello per zar 65 ? [pag. 4]

Non volevo dire nulla, per scaramazia.....


Ma alle 14.30 di oggi avevo l'esame pratico per la BE.

Presa !

Un peso in meno........

Però questa non l'ho capita.......

Citazione:

ricapitolando la mia auto può trainare 1850kg quindi devo comprare e immatricolare un carrello da max 1850 .. il Tecnitrail sarebbe bello si , ma non rientro nei pesi

La mia auto può trainare 1900kg, il carrello è TATS 1500/2000 (se nuovo puoi scegliere tra diverse immatricolazioni) ed è assolutamente possibile trainare il complesso. Non devo superare i 1900kg e nel tuo caso i 1850kg. Poi io ho preso il doppia asse che pesa 50/70 kg in più se invece prendi il tecnitrail mono la tara è 500 invece di 550. Ma è sconsigliabile,un mono, su un rimorchio così pesante "du gom in megl che uan"

Nel caso tu superassi, con il peso del rimorchio, il max trainabile c'è l'infrazione al cds per l'agganciamento. Ma se tu con la B guidi questo complesso oltre alla pena pecuniaria ti becchi anche la sospensione della tua patente.E non è poco. Oltre a problemi assicurativi di rivalsa in caso di sinistro.
Devi solo stare attento che la tua vettura possa trainare il valore minimo TATS.Per cui se per assurdo e ammesso che fosse possibile questo stesso carrello lo immatricolassi 1900/2400 tu non potresti agganciarlo.
Per il resto vai in pesa......
Ale

Ciao ho uno zar 65 motorizzato Suzuki 175 e lo scorso anno ho acquistato senza alcun dubbio un carrello Satellite monoasse con peso complessivo di 1800 kg. Durante un viaggio estivo in Croazia ho notato che il rimorchio sopra i 70 orari oscillava esageratamente rendendo molto stressante la guida. Al rientro sono andato in pesa e ho scoperto che il mio zar con i normali equipaggiamenti (roll bar, batterie, frigo, prolunghe di prua) e serbatoi quasi vuoti superava tranquillamente le 2 tonnellate. Sono tornato dal rivenditore, ho rientrato il rimorchio acquistando un doppio asse da 2150 kg, ed ora finalmente viaggio sicuro e senza tentennamenti di sorta raggiungendo medie autostradali accettabili. Ho la patente BE e traino con un Audi Q5.
Attenti al peso dello zar, solo con il roll bar e la prolunga di prua il peso supera abbondantemente i 1100 kg anche perché la stessa casa costruttrice parla sui cataloghi di una tolleranza sul peso di almeno il 10%..

mi unisco al coro di quelli che dicono che per il tuo gommone serve un carrello che porti almeno 1800 kg. Anche io, che ho la BE, mi sono basato sul peso dichiarato del gommone e del motore (scarsi 900 kg totali) e ho calcolato un 30% in più comprando un carrello con 1200 kg di portata, peraltro il modello consigliato da Satellite per il Lomac 660. Poi ho pesato il carrello con il gommone in assetto standard ma senza acqua e benzina con il risultato di avere un peso complessivo di 1620 kg, 120 kg oltre il limite di massa complessiva del carrello, che ho dovuto rivendere. Ti consiglio vivamente di abbondare nella portata massima del carrello, eviterai di rischiare multe, eventuali ricorsi assicurativi, e soprattutto non ti troverai a dover svendere un carrello nuovo per spendere nell'acquisto di uno più capace.

Buongiorno a tutti,
ripropongo il topic per non aprirne un'altro (spero di non infrangere nessuna regola e se così fosse chiedo scusa in anticipo.)
avrei intenzione di acquistare uno zar 65 con suzuki 175 e il carrello che mi è stato proposto e suggerito è un tecnitrail 2000T doppio asse.
So già che tale carrello mi verrà consegnato con tutte le modifiche mirate per lo zar 65, ma la domanda che voglio rivolgere a chi soprattutto possiede questa accoppiata (gommone+carrello) riguarda l'alaggio del gommo dagli scivoli.
Cioè questo tipo di carrello mi facilità nell'operazione varo/alaggio o c'è di meglio? Per me è importante in quanto nelle uscite domenicali utilizzo uno scivolo molto comodo vicino casa.

Grazie in anticipo a tutti e i vostri consigli saranno ben accetti.
Ciao

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Ale