Volante duro da girare e molto gioco cosa posso fare? [pag. 2]

mentre la pinnetta serve anche per correggere il tiro a dritta o a sinistra in base al moto dell'elica,un trim troppo negativo influisce sulla durezza del timone perché lo scafo si apprua opponendo più resistenza idrodinamica che si ripercuote in un maggior sforzo necessario per muovere il timone....una volta sistemato il problema fai questa prova in mare

a me è capitato qualche anno fa sulla barca, dapprima come te molto duro quando vai in dislocamento poi meglio, ma nel giro di poco tempo si è inchiodato del tutto e alla fine l'unico sistema è cambiare il cavo perchè a forza di scorrere si consuma l'interno della guaina e si punta all'interno.
se poi dici che ha molto gioco è un pò perchè gli ingranaggi della scatola sono usurati, ma molto perchè il cavo all'interno balla e non ci si può fare nulla.
vedrai che se smonti il cavo e lo stendi a terra da dritto farà già molta fatica a scorrere ma come fai una piega si inchioda.

la misura del cavo è in piedi quindi se decidi di cambiarlo ti conviene portarti dietro il campione così non sbagli anche se in teoria dovrebbe essere scritto sul cavo stesso. occio agli attacchi perchè sono di diversi tipi e alla fine ho dovuto cambiare anche la scatola ingranaggi.
ai tempi compreso il volante avevo speso 220,00 euro da osculati

ciao

Ciao, anche io ho avuto lo stesso problema, ho fatto cambiare i cavi della timoneria e adesso va perfettamente.....
Non è più duro e non ha più il gioco che aveva prima....

Ciao a tutti!!!

Confermo cambia il cavo e controlla che non ci siano impedimenti durante il percorso Timone/motore.


ciao

non sapevo che bastasse cambiare il cavo per togliere il gioco ma quanto costera cambiare il cavo per un gommone di 6 metri?

Lo sforzo richiesto nell'utilizzo della ruota del timone è influenzato da 4 fattori principali:
1°) corretta scelta del raggio di barra da utilizzare (quasi tutti gli FB con telecomandi ne offrono almeno due).
2°) scorrevolezza, sia individuale sia di accoppiamento, di tutti gli organi di trasmissione del movimento partendo dalla ruota fino all'asse del timone.
3°) complanarità dell'asse del timone al piano verticale passante per la linea di chiglia.
4°) inclinazione dell'asse del timone (quello che fa ruotare + o - orizzontalmente il tuo motore).

Bellissima risposta per un topic del 2011!!!

Però la risposta ci stava... no?

Comunque meglio farglielo notare, dovesse leggere un vecchio post per una pizzata, rischierebbe di arrivare chissà dove e non trovare nessuno