Mercury verado 75/90 cv [pag. 3]

fran ha scritto:

Il ragionamento è interessante, anche se non direttamente applicabile, soprattutto perchè la pratica di ridurre/aumentare il numero dei cilindri per ottenere una riduzione/aumento di potenza, correntemente utilizzata nei grandi diesel marini, è difficilmente trasferibile a motori piccoli e, soprattutto, a motori con pochi cilindri..

Parrebbe una pratica diffusa anche in campo fuoribordistico, esempi ce ne sono molti anche in casa Mercury.

Questi erano i vecchi 2 tempi carburati ( la serie cui appartiene il mio 75 cv )

Questi gli Optimax

Lo stesso accade per i Verado 6 e 4 cilindri, che hanno misure di corsa ed alessaggio identiche.

Spulciando i cataloghi di Yamaha ed Evinrude/Johnson ne uscirebbero molti altri ....

Volendo possono farli senza problemi 1000cc con 90/100cv.
Che si muovano così ci saranno conumi sicuramente migliori e pesi molto ridotti!

Tra l'altro nel sito americano le cilindrate dei verado e di alcuni modelli non sovralimentati sono identiche

Ciao

woodoste ha scritto:

Volendo possono farli senza problemi 1000cc con 90/100cv.
Che si muovano così ci saranno conumi sicuramente migliori e pesi molto ridotti!

solo la seconda che hai detto,
i consumi, sinchè il motore endotermico avrà le tecnologie odierne, consumerà sempre una certa quantità di combustibile per erogare una certa potenza, a prescindere dalle impostazioni e dalle architetture.

e' fatto che dovrebbe essere noto a chi ha conseguito la patente nautica.....

Ma sai su quello non sono tanto d'accordo. I motori grossi spirgionano molto calore mentre un picco molto meno.
Infatti se tu noti nei nuovi motori alfa romeo un 1.4 turbo sviluppa 170cv e consuma molto ma molto meno di un 2.0cc con 150cv. Con questi motori piccoli i consumi sono scesi tantissimo vedi anche il twin air fiat 500 900cc e consuma quando il 1.3 multijet!

@woodoste & bobo

Non si possono confrontare tecnologie diverse, motori con masse inerziali diverse, attriti diversi e, soprattutto, modalità di combustione diverse.

Il multiair e il multijet (diesel) permettono una combustione più efficiente: il primo perchè inietta l'aria in tante piccole quantità in successione anzichè in un colpo solo, il secondo analogamente, riferito al combustibile.

Il turbo 1400 credo sia iniezione diretta, che per definizione consuma di meno.


Ricordiamoci che fra l'energia a disposizione e il lavoro ottenuto c'è sempre di mezzo il rendimento.
vedi
Postulato di Lord Kelvin
II principio della Termodicnamica
Moto perpetuo

Queste tecnologie le possono riportare senza problemi anche sulla nautica, d'altronde hanno fatto così con l'arrivo dei 4t derivati dalle auto vedi yamaha 100 con motore ford.

Ciao,

voi fortunati che siete stati al 50° salone nautico di Genova, avete novità?

Saluti

per quanto riguarda questo topics niente di nuovo.. i verado esistono da 130 hp in poi

alberto_67 ha scritto:

per quanto riguarda questo topics niente di nuovo.. i verado esistono da 130 hp in poi

l'unica notizia che mi aspettavo qui, con un certo interesse.........si è purtroppo rivelata negativa!