Manutenzione Evinrude 115 [pag. 2]

isola ha scritto:

Ho partecipato anch'io nel topic, molti dicono di aver eliminato il vro ma ancora nessuno che abbia fatto una sorta di manutenzione. Io lo tengo montato dal 97 adesso incomincio a preoccuparmi. Ho sempre sentito parlare del 737 posseduto anche da me e come gli altri anche io l'ho eliminato dopo aver grippato. Pensavo che sul 115 fosse diverso.

Non voglio doppiare quel topic; ti dico solo che io l'ho tolto da tutti i motori che ho avuto (ora ho un 90 Johnson).

Ma vuoi mettere la comodità di arrivare al distributore e fare solo benzina senza stare li a aggiungere l'olio a ogni rifornimento?

Ma quello che c'è montato sul mio motore e quello di isola è lo stesso del 737??

Da cosa si può riconoscere??

Marco88 ha scritto:

Ma vuoi mettere la comodità di arrivare al distributore e fare solo benzina senza stare li a aggiungere l'olio a ogni rifornimento?

Ma quello che c'è montato sul mio motore e quello di isola è lo stesso del 737??

Da cosa si può riconoscere??

Il modo di funzionamento (e quindi l'inaffidabilità... ) è lo stesso: a depressione (come quella che mi è venuta quando ho grippato il mio primo Johnson 90 CV...).
I vantaggi, secondo me, non sono paragonabili ai disastri che si possono fare.
Se dai un'occhiata al topic vedrai molte opinioni in merito.

Il vro del 737 non è uguale del 115 ...anche se il funzionamento e analogo.

Sul mio 115hp che avevo non mi ha dato mai nessun problema a parte che fumava di piu quando
mettevo un olio non sintetico

mignon ha scritto:

Il vro del 737 non è uguale del 115 ...anche se il funzionamento e analogo.

Sul mio 115hp che avevo non mi ha dato mai nessun problema a parte che fumava di piu quando
mettevo un olio non sintetico

...infatti: il principio è lo stesso, l'affidabilità pure.
Su molti motori non ha dato problemi per anni, il problema è che, quando si rompe, il danno lo fa tutto in una volta.
Sul topic apposito c'è scritto tutto, sia pro che contro.