Ordinato Lomac 660 con Verado (arrivato, varato e provato)+ foto [pag. 2]

branchia ha scritto:

Cosa significa "carena twinshell"?

se ho capito bene, indica il metodo costruttivo in cui carena e controstampa sono in unica soluzione. In pratica è come se costruissero un tubo invece di un guscio (!?)

"twin" si traduce in gemella (o doppia)

"shell" si traduce in conchiglia

"twinshell" si traduce in conchiglia gemella

L'esempio è proprio quello delle conchiglie marine, una cozza, una tellina, un'ostrica, che hanno due conchiglie gemelle.
L'uomo osserva la natura, la studia, ne comprende i meccanismi e la copia per realizzare oggetti ad alte prestazioni: e questo è un ottimo esempio. Le carene twinshell sono come i gusci, grande robustezza e grande leggerezza.

In scienza delle costruzioni si sono formalizzati il concetti di momento d'inerzia e di durezza, per rappresentare il comportamento meccanico delle conchiglie, estremamente dure e fragili, ma robustissime.

Aspettimo le foto allora? A presto e di nuovo complimenti

fran ha scritto:

"twin" si traduce in gemella (o doppia)

"shell" si traduce in conchiglia

"twinshell" si traduce in conchiglia gemella

Ok , e va bene ...

ma' allora gli altri come costruiscono ?..

Non sono tutti fatti da due conchiglie incollate (mamma mia quanto e' brutto )fra di se?

Mi pare sia molto simole al famoso"orca "...

Ma' che vendono fumo o gommoni ?

complimenti big guy, è arrivato il tuo momento hai conquistato la tua "terza seduta" un bell'obbiettivo, così come il limite della carellabilità da gonfio quasi 1000 kg a secco (acc + il roll bar ) hai fatto le cose in grande...grande uomo...
nel progresso dell'acquisto ci dirai le ulteriori scelte però ti consiglio vivamente: cambiagli i numeri sulla calandra ma prendi il 175!

alcione ha scritto:

complimenti big guy, è arrivato il tuo momento hai conquistato la tua "terza seduta" un bell'obbiettivo, così come il limite della carellabilità da gonfio quasi 1000 kg a secco (acc + il roll bar ) hai fatto le cose in grande...grande uomo...
nel progresso dell'acquisto ci dirai le ulteriori scelte però ti consiglio vivamente: cambiagli i numeri sulla calandra ma prendi il 175!

... Alcione non mi tentare! In effetti il peso è lo stesso, sono due motori identici; l'unico problema è che il budget continua a salire... Comunque, leggendo qua e là ho trovato una prova, su una rivista francese, del 660 motorizzato Yamaha 150 che superava i 40 nodi. Forse il 175 diventa utile con più di 3/4 passeggeri. Ci penso sù.

Bigguy ha scritto:

... Alcione non mi tentare!.

Mo' mi ci metto pure io ...

In fondo sono "solo 1200€, e secondo me, ne vale certamente la pena ,

io stesso ho fatto uguale , prendendo il 175 invece del 150 ...


Se devo godere ....voglio godere fino in fondo ......senza rimpianti ....

Beh tu hai esagerato proprio!!! Un 175 2T ha qualcosina in più del 4T come spunto. Comunque concordo sul fatto che se si spendono tanti eurini non bisogna fare le cose a metà. Evvai col 175 e non pensarci più!!!

Tranquillo non facciamo la spia a tua moglie........per la cronaca io alla mia ho detto che tra 250 e 300 cv la differenzea è la cilindrata e lei se l'è bevuta.

luinunzi ha scritto:

per la cronaca io alla mia ho detto che tra 250 e 300 cv la differenzea è la cilindrata e lei se l'è bevuta.

Per il mio , invece e' stata proprio lei a darmi la spinta finale ..

branchia ha scritto:

Per il mio , invece e' stata proprio lei a darmi la spinta finale ..

lo sò io che spinta.......