Anodi correnti galvaniche [pag. 2]

isla ha scritto:

se il motore fosse il mio,non esiterei un attimo a prenedere gli originali,chi ti assicura al 100 % che vanno bene quelli che ti faranno?
ho visto motori con i cilindri forati causa correnti galvaniche,sinceramente non mi sento di consigliarti zinchi fai da te',poi sei tu a decidere

d'accordissimo con isla..

Ma per la sostituzione degli anodi si deve rispettare una tempistica o si sostituiscono in base all'usura
Ciao

La seconda che hai detto!

VanBob ha scritto:

La seconda che hai detto!

Grazie VanBob.

Vorrei aggiungere una cosa che forse non è del tutto scontata.
Dipende dal materiale dell'imbarcazione e dalla lunghezza, in quanto ci sono zone generalmente eliche n bronzo e scafi in ferro che formano le correnti galvaniche, cioè anodi e catodi, la corrente passa sia dal mare che dallo scafo e quindi dai ferri del motore.
L'anodo a di zinco che ha un valore di +44v (se non ricordo male ) cattura e convoglia la corrente "sacrificandosi" al posto del motore. Quindi attenzione al valore di potenziale dell'anodo, sia se si consuma molto in fretta sia se non si consuma affatto e se scegliete delle leghe particolari assicuratevi che siano davvero utili, in quanto ciò che conta è appunta la differenza di potenziale, che in scafi piccoli è relativamente bassa
Ps (chiaramente il tutto è legato anche alla velocità )

io ho sempre saputo di cambniarli solo in caso di consumo.
in ogni caso cosa essenziale è quella di lucidarli con un po di carta abrasiva.

cirieh ha scritto:

io ho sempre saputo di cambniarli solo in caso di consumo.

In linea di principio è giustissimo, ma tenuto conto dell'utilizzo della barca è bene verificare che asservano al loro scopo, se dopo qualche mese dovessero sembrare ancora nuovi, io mi preoccuperei.
Certo diversa è la situazione in lago dove problemi fortunatamente non c'è nè.

Ma solo perchè l'effetto si chiama "pila ad acqua di mare", se all'epoca l'avessero chiamata "pila ad acqua di lago" non ci sarebbero stati tanti problemi.

Scusami ma non ho capito

Forse con questo si comprende meglio, liberamente tratto da internet:

Citazione:

La pila voltaica era costituita da una serie di dischi, uno sopra all'altro, di zinco e di argento separati da carta assorbente impregnata di acqua salata.

Collegando un filo elettrico ai due poli (uno di zinco ed uno di argento) si produceva corrente.

Aggiungendo altri strati di metallo alla rudimentale pila, il voltaggio aumentava a seconda dei materiali usati.

La corrente prodotta da questa pila è causata da una reazione chimica dovuta ai differenti materiali usati che hanno una differente capacità di attrazione degli elettroni. Lo zinco (anodo) perde 2 elettroni (-) che passando lungo il filo si trasferiscono al rame (catodo).

Risulta intuitivo che gli anodi "sacrificali" servono, appunto, a sacrificare la loro massa piuttosto che lasciare altre parti del motore allo stesso destino.

VanBob ha scritto:

Forse con questo si comprende meglio, liberamente tratto da internet:

Citazione:

La pila voltaica era costituita da una serie di dischi, uno sopra all'altro, di zinco e di argento separati da carta assorbente impregnata di acqua salata.

Collegando un filo elettrico ai due poli (uno di zinco ed uno di argento) si produceva corrente.

Aggiungendo altri strati di metallo alla rudimentale pila, il voltaggio aumentava a seconda dei materiali usati.

La corrente prodotta da questa pila è causata da una reazione chimica dovuta ai differenti materiali usati che hanno una differente capacità di attrazione degli elettroni. Lo zinco (anodo) perde 2 elettroni (-) che passando lungo il filo si trasferiscono al rame (catodo).

Risulta intuitivo che gli anodi "sacrificali" servono, appunto, a sacrificare la loro massa piuttosto che lasciare altre parti del motore allo stesso destino.

Adesso molto più chiaro