Sostituzione elica in alluminio con elica in acciaio [pag. 3]

Sul 10% di miglioramento solo cambiando il materiale dell'elica mi pare una gran bufalona, dov'è che lo scrive esattamente Mercury?

Poi, sui 100hp secondo me l'alluminio va benone, per esperienza ho sbeccato l'elica - in alluminio - in una manovra un pò concitata di risalita sul carrello artigianale e, oltre ad essersi sbeccata, non vi è stato alcun danno all'albero motore, probabilmente con esiti diversi se fosse stata inox.

L'ho poi sostituita con la stessa in alluminio ad una modesta cifra, la mia attuale sul 150hp costa sui mille euri... prezzo folle secondo me.

In una nota piattaforma online di accessori nautici, parlando di differenze tra eliche in alluminio e acciaio, ho trovato questo passaggio che con parole semplici credo riassuma il concetto...

....Le differenze maggiori tra i due tipi di materiali sono il peso e la rigidità dell’elica. Ed è qui che entra in gioco la potenza espressa in cavalli e le prestazioni del nostro propulsore. Una buona regola è che se il vostro fuoribordo spinge 150 cavalli o meno, l’alluminio potrebbe essere l’opzione migliore. Se però il propulsore che utilizzate è più potente allora l’alluminio non va bene. Le eliche in alluminio infatti si flettono ad alta potenza, riducendo la velocità dell’imbarcazione. Inoltre, poiché l’alluminio non è resistente come l’acciaio, i produttori compensano rendendo le pale dell’elica più spesse. Questo comporta una maggiore resistenza aerodinamica, che rallenta l’imbarcazione.
D’altra parte, un’elica in acciaio inox più pesante su un fuoribordo più piccolo presenta i suoi problemi. Può infatti assorbire molta potenza dal motore solo per far girare l’elica, riducendo notevolmente l’efficienza del propulsore..."

Secondo l'autore quindi nel mio caso converrebbe far niente...

Salty dog ha scritto:

Ma, considerando che non posso aumentare il passo dell'elica,

Perchè?

Penso di perdere troppi giri, la barca è abbastanza pesante....

Non riesci a rimediare un'elica inox in prova in modo da togliere ogni dubbio? Magari lo stesso concessionario Honda ti puó assistere a riguardo?
Oppure....attenta lettura delle condizioni di recesso e hai 30 giorni per provarla, sciacquarla, pulirla, lucidarla, imballarla e restituirla.

Se arrivi a 6150 giri la barca non è pesante.

In che senso scusa, a 6150 giri puoi arrivarci anche con un 5 cavalli, semmai ha l elica leggermente corta

Come dicevo prima, riesco ad arrivare a circa 6150 giri con trim molto alto, carena pulita senza antivegetativa e carico leggero. In quella prova volevo semplicemente vedere la velocità massima raggiungibile dalla barca che fu di oltre 32 knots.
Sono però condizioni non facilmente ripetibili e mantenibili.
Col trim molto alto la barca inizia a delfinare in modo fastidioso ed appena la carena si sporca un po' dopo 7/8 gg che è nell'acqua, dato che non metto antivegetativa , perdo subito qualche centinaio di giri....
Per questo penso che il passo 15 sia quello giusto, anche per affrontare il mosso penso sia meglio..
Poi magari mi sbaglio..

Io credo che ti converrebbe provare un elica con passo 17, posto che i parametri in gioco sono comunque tanti, ma in generale sembra la prova più sensata.
Non so il costo delle Honda originali, ma ho provato per una stagione una Turning Point presa online, e nonostante il prezzi decisamente abbordabili non ne posso che parlarne bene.[/quote]

Beh, alla fine mi avete convinto. Potrei provare una 13.25 x 17 e, se non andrà bene, la potrò sempre tenere come elica di riserva...
Vedremo...