[Assetto] Mercury active trim e joystick flap Uflex

Mercury propone il suo active trim.
Se ho ben capito, uno strumento che trimma in automatico, almeno finché non si decide di prendere il controllo manualmente.

Uflex propone il suo sistema di flaps elettrici, gestiti da un joystick "su", "giù", correzione a dx e sx, riassetto a 0 automatico.
Questo sistema non sembra però indicare il grado di inclinazione dei flap.
Forse servono indicatori analogici a parte.

Mi domando quale può essere la compatibilità tra i due sistemi?
O possono creare conflitti?

Ammesso che oltre alla compatibilità ci sia effettivamente efficacia...

efficacia di cosa? ... del trim e dei flaps?

Del lavoro combinato di entrambi
Se modifichi l'assetto coi flap, dovrebbe intervenire poi l'active trim

Il topi langue, quindi provo a rilanciare
Active trim Mercury (in dotazione standard da 175cv in su, integrato con smartcraft) è un sistema di gestione automatica del trim che si basa sulla velocità e non sui giri motore.
In pratica, in ogni condizione dalla partenza alla planata, alla navogazione di crociera, dovrebbe regolare l'altezza motore ottimizzandola facendoci dimenticare il trim.
Anche in virata, vosto che normalmente la velocità cala ma i giri RPM restano gli stessi.
Anche sull'onda?? Bho?

Ulflex propone un joistick per la gestione dei flap elettromeccanici, alternativo alla solita coppia di pulsantini, che ci consente di correggere l'assetto sia in beccheggio/imbardata che in rollio in modo intuitivo e veloce. Correggendo facilmente le frequenti variazioni di assetto che abbiamo in navigazione o facilitando l'entrata in planata.

In teoria quindi, i due strumenti combinati consentirebbero di governare la barca colo solo joistick utilizzando i flap come timone.
Ma contemporaneamente l'utilizzo dei flap sull'asse del beccheggio potrebbe entrare in conflitto con active trim, in quanto entrambi lavorano sullo stesso piano di assetto

O sbaglio?

Secondo il mio parere , i due sistemi messi insieme fanno a pugni.

Inoltre il sistema Mercury , dopo il montaggio del motore va finemente messo a punto in base alle caratteristiche della barcs

Non intravedo incompatibilità quanto piuttosto ridondanza.

Secondo me il Mercury semplicemente si adeguerà alla variazione di assetto introdotta dall'Uflex.

Ciao
Enrico

Tra i due chi comanderà sarà Uflex
perchè è manuale.

Se fossero entrambi automatici allora si che ci sarebbe da ridere ... :-)

Ciao
Enrico

Sono sistemi elettromeccanici che hanno un'inevitabile inerzia: dubito che abbiano una costante di tempo compatibile con la frequenza dei fenomeni ondosi che dovrebbero controllare.

Secondo me sono più gadget che utili, ma sono pronto ad essere smentito dalle evidenze sperimentali di chi li ha già usati.

stai confrontando due cose diverse .... un sistema servo assistito come l'Active trim e uno con azionamento manuale come quello che hai indicato della Uflex con Joystick (che azioni appunto con le mani ... lui da solo non si muove).

Avendo i flaps installati a bordo ... un azionamento con joystick mi darebbe assai fastidio .... ben meglio la classica pulsantiera su/giù per i due flaps indipendenti .... molto più solida e precisa in caso di mare formato (che è poi quando serve frequentemente metter mano alla regolazione dell'assetto).

In casa Lenco esiste un sistema servo assistito che, attraverso dei sensori di livello, comanda autonomamente i flaps dell'imbarcazione ... si chiama Auto Glide ... e considera dei concetti per certi aspetti simili a quelli dell'Active trim.

Di certo un Active trim e un Auto Glide .... insieme farebbero, a mio avviso, abbastanza casino se installati a bordo della stessa imbarcazione.

Per la mia esperienza diretta di utilizzatore dei flaps ... trovo che siano un sistema molto più incisivo rispetto a quanto è possibile ottenere con le regolazioni del trim (che è comunque una prerogativa dei motori FB e EFB). L'impiego dei flaps mi porta ad utilizzare molto poco il trim (quasi che il gommone fosse un linea d'asse) e ad effettuare tutte le regolazioni longitudinali e trasversali esclusivamente con loro... lasciando pertanto il piede del motore sempre in posizione neutra e di massima efficienza per la propulsione.

Mailand ha scritto:

...................................L'impiego dei flaps mi porta ad utilizzare molto poco il trim (quasi che il gommone fosse un linea d'asse) e ad effettuare tutte le regolazioni longitudinali e trasversali esclusivamente con loro... lasciando pertanto il piede del motore sempre in posizione neutra e di massima efficienza per la propulsione.

quoto, potresti descrivere in che percentuale o qualsiasi altra misura ..............trovi una miglioria (in velocità, in beccheggio, in rollio) navigando di questa maniera , comparandola con il solo trim?