Considerazioni su bilanciamento del gommone

Ciao a tutti,
Dopo aver letto gli interventi di propcalc1, mi sono deciso a calcolare un CG (teorico, perché il gommone era sui cavalletti e stimando i pesi, provato a spostare le batterie in corrispondenza del CG.
Ho notato che i consumi sono scesi sino a 0.75 l/miglio e probabilmente l'incremento della velocitá, visto che in 6 con un King 600, motorizzato con un optimax 150, abbiamo raggiunto i 37.5kn di GPS WOT.
Quello che mi sorpreso è la sensazione che in planata il gommone voli letteralmente sull'acqua, lo sento per così dire più leggero e reattivo. Molto più sensibile a qualsiasi comando.
È corretto? Mi piacerebbe sapere cosa ne pensate.
Grazie

PS: elica laser 2 passo 19

@faustinotnz
Hai toccato con mano l'importanza di CG.
I consumi devono migliorare ancora un po'.
Togli la Laser II e monta altra elica con DAR maggiore.

Ciao faustino,
È interessante il tuo intervento, ma il CG come l'hai calcolato? Con il foglio Excel che c'è sul forum?

Grazie

Si esatto, però la lunghezza al galleggiamento era teorica, perché non potevo mettere in acqua il gommone..ora verificherò i dati, ma a quando pare non ho sbagliato di molto!

Quindi tu hai inserito i dati richiesti e hai spostato il peso maggiore sul gc che ti ha restituito il foglio?

Si!!

Attenzione
L'esercitazione con il "foglio" può dire dove sta CG, non dove deve stare.
Facendo in modo che CG stia dove deve e non sia influenzato dalla variazione dei liquidi nei serbatoi, si otterrà il meglio quanto a "leggerezza" di guida, sensibilità al trim +/-, V e consumi lt/nm.

Procalc noi possiamo calcolare o capire dove deve stare il CG?

a.slim ha scritto:

Procalc noi possiamo calcolare o capire dove deve stare il CG?

Normalmente il progettista della carena indica anche il CG. Il problema è che la maggior parte di queste carene spesso non hanno un padre certo e qualificato. Sono infatti spesso frutto di copy copy o improvvisazione. Per il calcolo di CGbarca occorre conoscere i volumi di carena e loro distribuzione (deadrise). Incide anche il punto di applicazione della spinta (altezza della pinna anticav su filo chiglia/carena). Una regoletta generale (non scritta) è che CGbarca deve cadere tra 0,00 e 0,40 LWL da specchio di poppa.

propcalc1 ha scritto:

Una regoletta generale (non scritta) è che CGbarca deve cadere tra 0,00 e 0,40 LWL da specchio di poppa.

Grazie, tutto chiaro tranne l'ultima parte che riporto, che vuol dire tra 0 e 0,40 (immagino cm) LWL?

Grazie infinite per le spiegazioni tecniche che immagino siano costate anni di studi