Prova Focchi 510 - BF90VTEC [pag. 7]

Mi viene da dubitare del rapporto al piede , se ti è possibile quando hai il gommone a secco dovresti togliere le candele per rendere libero il motore , leva la copertura della cinghia di distribuzione e segna un punto con un pennarello , a marcia inserita fai ruotare il motore e così puoi verificare se con due giri e un terzo del motore fai veramente un giro d'elica .
Poi se riesci a fare tutti i giri anche con la 19 prova un elica più lunga .
Potrebbe anche essere che hai il limitatore che interviene ad un regime maggiore , nel mio Yamaha ad esempio delle volte entra a 6100 altre a 6300 .
Di sicuro qualche dato che stiamo prendendo in esame è poco coerente con la realtà .

robertk64 ha scritto:

Mi viene da dubitare del rapporto al piede , se ti è possibile quando hai il gommone a secco dovresti togliere le candele per rendere libero il motore , leva la copertura della cinghia di distribuzione e segna un punto con un pennarello , a marcia inserita fai ruotare il motore e così puoi verificare se con due giri e un terzo del motore fai veramente un giro d'elica .

Poi se riesci a fare tutti i giri anche con la 19 prova un elica più lunga .

E' un po' laborioso, preferisco fidarmi delle caratteristiche tecniche dei manuali Honda confermate dal concessionario.

La 19 è già un pelo lunga.
Il motore ha un comportamento molto diverso con le 2 eliche.
Con la 17 arriva a 5900 giri (trim neutro) e trimmando positivo va a 6100 ma la velocità non cambia, penso a causa della deformazione delle pale in alu.
Con la 19 arriva a 5400 giri (trim neutro) e trimmando positivo sale a 6000/6100 aumentando la velocità di 4/5 nodi.
Anche il comportamento è molto diverso, con la 17 fin troppo scattante, quasi una moto d'acqua, con la 19 meno ripresa, meno giri, meno rumore, più veloce a tutti i regimi, i consumi mi sembrano equivalenti.

@van: vado a leggermi il post di Donno, è un po' che lo seguo ma ci si deve dedicare del tempo per capirlo.