Fuoriuscita olio bruciato dall'elica

Oggi ho acceso il mio nuovo motore Tohatsu 8 cv 2 tempi e al rientro a casa dopo il trasporto in macchina dello stesso rimettendolo in piedi e' uscito dell'olio nero , penso sia di combustione , dall'elica ! E' una cosa normale secondo voi ?

stecon ha scritto:

Oggi ho acceso il mio nuovo motore Tohatsu 8 cv 2 tempi e al rientro a casa dopo il trasporto in macchina dello stesso rimettendolo in piedi e' uscito dell'olio nero , penso sia di combustione , dall'elica ! E' una cosa normale secondo voi ?

E' da lì che esce normalmente l'olio combusto.
Presta molta attenzione, quando carichi il motore in auto, a far uscire completamente l'acqua di raffreddamento, che in posizione orizzontale potrebbe entrare nei cilindri.
E' sufficiente tenere il motore in verticale per qualche minuto dopo averlo spento e magari tirare lentamente la fune di avviamento per agevolare lo scarico totale dell'acqua.

Si e' rimasto una mezzora in piedi dopo spento , chiaramente con la miscela al 2 % il residuo sara' sicuramente meno . Oggi l'ho fatto girare con una miscela al 4 % . Grazie per la risposta !

omissam ha scritto:

stecon ha scritto:

Oggi ho acceso il mio nuovo motore Tohatsu 8 cv 2 tempi e al rientro a casa dopo il trasporto in macchina dello stesso rimettendolo in piedi e' uscito dell'olio nero , penso sia di combustione , dall'elica ! E' una cosa normale secondo voi ?

E' da lì che esce normalmente l'olio combusto.
Presta molta attenzione, quando carichi il motore in auto, a far uscire completamente l'acqua di raffreddamento, che in posizione orizzontale potrebbe entrare nei cilindri.
E' sufficiente tenere il motore in verticale per qualche minuto dopo averlo spento e magari tirare lentamente la fune di avviamento per agevolare lo scarico totale dell'acqua.

Dunque fammi capire ................l'acqua di raffreddamento sale nel condotto dalla girante e va nelle intercapedini del monoblocco /cilindro/testa/scarico cioè il percorso del raffreddamento è ben distinto dalle funzioni vitali del motore e a questo punto se il motore lo giri lo rigiri poi lo inclini e rinclini sarà attendibile il consiglio che hai dato??????

stecon ha scritto:

Si e' rimasto una mezzora in piedi dopo spento , chiaramente con la miscela al 2 % il residuo sara' sicuramente meno . Oggi l'ho fatto girare con una miscela al 4 % . Grazie per la risposta !

miscela al 4%?? ma il manuale che dice? di solito dicono di farla all'1%.. va beh che un po' in più non fa male, però al 4 mi sembra eccessivo!!

Controlla il manuale che dice!

il mio manuale Mercury dice che per il rodaggio va al 4 poi al 2

Il manuale dice di farla con un rapporto 25:1 cioe' al 4 % per le prime 10 ore e poi 50:1 cioe' 2%

stecon ha scritto:

Il manuale dice di farla con un rapporto 25:1 cioe' al 4 % per le prime 10 ore e poi 50:1 cioe' 2%

Ah quindi è nuovo nuovo.. scusa,avevo interpretato il tuo "nuovo" come "usato"..

Finito il rodaggio però torna ad una percentuale minore, così le candele le imbratti subito!!

granfia ha scritto:

Dunque fammi capire ................l'acqua di raffreddamento sale nel condotto dalla girante e va nelle intercapedini del monoblocco /cilindro/testa/scarico cioè il percorso del raffreddamento è ben distinto dalle funzioni vitali del motore e a questo punto se il motore lo giri lo rigiri poi lo inclini e rinclini sarà attendibile il consiglio che hai dato??????

Il percorso del raffreddamento è esatto. Il collettore di scarico però ha una grossa apertura verso il basso e scarica nel piede. Nel coricare il motore l'acqua che può essere rimasta nel piede può risalire nel collettore di scarico e penetrare nei cilindri attraverso le luci di scarico. Ne basta poca per danneggiare il gruppo termico, soprattutto se il motore viene poi lasciato per molti giorni inattivo. Canne cilindri, cuscinetti a rullini ed albero arrugginiscono molto facilmente a contatto con l'acqua.

omissam ha scritto:

granfia ha scritto:

Dunque fammi capire ................l'acqua di raffreddamento sale nel condotto dalla girante e va nelle intercapedini del monoblocco /cilindro/testa/scarico cioè il percorso del raffreddamento è ben distinto dalle funzioni vitali del motore e a questo punto se il motore lo giri lo rigiri poi lo inclini e rinclini sarà attendibile il consiglio che hai dato??????

Il percorso del raffreddamento è esatto. Il collettore di scarico però ha una grossa apertura verso il basso e scarica nel piede. Nel coricare il motore l'acqua che può essere rimasta nel piede può risalire nel collettore di scarico e penetrare nei cilindri attraverso le luci di scarico. Ne basta poca per danneggiare il gruppo termico, soprattutto se il motore viene poi lasciato per molti giorni inattivo. Canne cilindri, cuscinetti a rullini ed albero arrugginiscono molto facilmente a contatto con l'acqua.

Siamo d'accordo di cosa succede in presenza di acqua nei cilindri e tutto puo accadere ma che quella poca acqua che puo rimanere nel gambo vada a centrare il tronchetto della marmitta...........................