lo schema va bene i negativi è meglio che siano diretti su una morsettiera comune.
con il collegamento fra una e altra ,che cmq si puo fare, se si forma un po di ossido o un cavo non è ben stretto il contatto elettrico è compromesso sia per una che per la seconda batteria.
Ma allora se allo staccabat/commutatore debbono arrivare solo i positivi in linea di massima è questo lo schema corretto ?
Dada77
- 16/20
Quello che tu chiami terra ( che si unisce ai negativi delle batterie) va in una "morsettiera" che raggruppa e collega i negativi dei servizi e del motore.....
Grazie a tutti voi, grazie dada e tutti gli altri .....
Le batterie sono ok , una al 70% di carica, l'altra al 100%
Sostituiti i cavi fusi rifatti i collegamenti
Verificati i fusibili del motore : tutti integri
Il motore è partito!
Credo che tutto sia nato dal leveraggio della scatola della manetta che evidentemente non trovava bene la folle.
Questo impediva al motore di accendersi in auanto lo sentiva in marcia.
Se mi rifà sto scherzo Sta in opzione l'acquisto di un nuovo gruppo manetta ....
Intanto per togliermi a priori dubbi sulle batterie monto sul quadro strumenti un voltometro che adesso manca.
Grazie a tutti ,mora vado a fare un giro in mare e provo tutto con calma.
grease123
- 18/20
ciao,
son contento che hai risolto il problema , come ti ho scritto il corto è localizato solo sui cavi delle batterie.
per lo schema che hai riportato ,con i cavi colorati di massa , va benissimo cosi come confermato anche da Dada77.
Dada77
- 19/20
Di voltometri te ne servirebbero 2, uno per ogni batteria oppure un solo strumento con un deviatore per scegliere quale batteria leggere....
Grazie faccio tesoro dei vostri consigli !
Comunque da quest'inconveniente che mi ha costretto a terra per una giornata con moglie e figli in attesa sul molo per la giornata di mare, ho tratto nuova esperienza conoscendo un pò meglio il mio gommone ......
Non tutti i mali vengon per nuocere
