Carrelli Portabarca italiani....... siamo rimasti agli anni 30 ^__^

Viaggetto di lavoro nel nord america zona grandi laghi.

Avendo a disposizione un pò di tempo libero mi sono fatto un giretto in un porticciolo con scivolo d'alaggio,
dove sono rimasto ad ammirare i vari carrelli utilizzati dai cugini americani.

Noi Ferraccio e freni a tamburo loro telai in alluminio e freni a disco, differenza nei prezzi ?......poco o nulla

un piccolo esempio sui costi , questo kit di freni per un doppio asse ........600euro singolo asse 400euro
certificati e garantiti per uso con acqua salata.

e per curiosità vi posto i prezzi di un produttore al quale ho chiesto informazioni

singolo asse misure in piedi
17' - 19' ... 3500 lbs ... $1465
19' - 21' ... 3500 lbs ... $1565
17' - 19' ... 5000 lbs ... $1765
19' - 21' ... 5000 lbs ... $1865

doppio asse
18' - 19' .... 4400 lbs ... $1825
19' - 21' .... 4400 lbs ... $1850
19' - 21' .... 6000 lbs ... $1920
21' - 23' .... 6000 lbs ... $1950
22' - 24' .... 6000 lbs ... $1975
22' - 24' .... 7000 lbs ... $2100
24' - 26' .... 7000 lbs ... $2150
26' - 28' .... 7000 lbs ... $2200
27' - 29' .... 7000 lbs ... $2325
29' - 31' .... 7000 lbs ... $2425
24' - 26' ... 10500 lbs ... $2775
26' - 28' ... 10500 lbs ... $2875
27' - 29' ... 10500 lbs ... $2975
29' - 31' ... 10500 lbs ... $3075
Triplo asse
24' - 26' ... 10500 lbs ... $2625
26' - 28' ... 10500 lbs ... $2725
29' - 31' ... 10500 lbs ... $2825
32' - 34' ... 10500 lbs ... $3575
29' - 31' ... 12500 lbs ... $4125
32' - 34' ... 12500 lbs ... $4250
34' - 36' ... 12500 lbs ... $4350
36' - 38' ... 12500 lbs ... $4475
30' - 32' ... 15000 lbs ... $4425
32' - 34' ... 15000 lbs ... $4550
34' - 36' ... 15000 lbs ... $4650
36' - 38' ... 15000 lbs ... $4775
38' - 42' ... 15000 lbs ... $4875
32' - 34' ... 18000 lbs ... $5125
34' - 36' ... 18000 lbs ... $5250
36' - 38' ... 18000 lbs ... $5375
38' - 42' ... 18000 lbs ... $5450
ustom trailers to 50'

Exclusive Lifetime Craftsmanship Warranty!

Gli americani comprano di solito un pacchetto all inclusive prodotto dal cantiere nautico e trovi il carrello con i colori della barca, differenze con i nostri:
1) Impianto frenante idraulico con freni a disco
2) Impianto elettrico stagno (le luci del portatarga funzionano anche sotto l'acqua (visto a Bolsena, mi risulta che in italia di questi carrelli ce ne siano 2)
3) Portatarga separato in 2 parti poste alle estremita dei longheroni, non viene tolto per varo e alaggio (come punto 2)
4) Cuscinetti: i loro carrelli sono fatti per andare sott'acqua...
5) Telaio acciao (non inox) per entrambi, i nostri sono zincati i loro verniciati (mi sembra poliuretanica) forse l'unico plus dei nostri.

Quelli che hai postato non sono i carrelli standard di primo equipaggiamento, la componentistica è simile il telaio molto più pregiato.

Per chi fosse tentato da quel che mi risulta non si possono omologare in Italia.

Si in effetti non sono importabili in italia servirebbe un importatore/costruttore che sbrighi le necessarie
pratiche per l'omologazione, un privato avrebbe grosse difficoltà.

Questo è un produttore di carrelli che a dir suo li garantisce per l'immersione completa ,

con i nostri dobbiamo stare attenti a bagnare i cerchioni

quello che mi fà arrabiare e che qui in italia ci vendono carrelli di qualità molto inferiore a prezzi superiori!

Non mi stupusce che il produttore li garantisca per l'immersione completa, per quanto riguarda l'ossidazione l'unico punto debole di tutto il carrello che hai postato sono i dischi dei freni (N.B. autoventilati) e sicuramente avranno meno problemi dei tamburi.
Negli USA sono abituati a trainare usando quei pick up che vediamo nei film; motori V8 molto grandi con una coppia mostruosa ai bassi regimi, più che auto sono veri e propri trattori, con una motrice del genere non hanno certo problemi a recuperare dall'acqua barche da 20 quintali o più e in queste condizioni il sistema più comodo diventa proprio l'immersione completa.

Per i prezzi, c'è poco da dire, i loro sono più bassi in tutto, minimo di un 40%.

Gli americani fanno sempre le cose in grande,ammazza che barchetta trainabile...e che usava un Leopard?

Ciao mi chiamo Corrado sono curioso di sapere la marca dei carrelli che hai visto zona grandi laghi.... Vorrei trovare delle foto per cercare di ricreare l'impianto elettrico e i freni a disco....
Grazie ciao

Visto lo sbalzo posteriore rispetto al primo degli assali ti consiglio vivamente un:auto a trazione posteriore visto che se lo attacchi ad un'auto nostrana, quelle anteriori non toccano più in terra..


Per i freni idraulici bisogna vedersela con la motorizzazione, battaglia persa in partenza...

Ciau

quando ho studiato per prendere la patente E sul libro c'era il sistema frenante per rimorchio ad olio e pure l'esaminatore me lo ha chiesto in esame.....
quindi penso che basti cercare la modifica omologata e presentarla alla motorizzazione per la registrazione..

Ammazza a distanza di anni siamo ancora nella ...nel fango Delle revisioni

Un problema non da poco per il rimorchio interamente in alluminio è la sua anodizzazione.
In italia si fa fatica a trovare chi faccia ossidazione anodica per misure oltre i 3 metri.
Se non lo si anodizza con l'acqua di mare e la salsedine l'alluminio dura poco.

Cresci ne ha a catalogo solo uno di rimorchio con telaio in alluminio ma non è portabarche e non costa poco.