SERRAGGIO TESTATA EVINRUDE 360cc AIUTO [pag. 2]

VanBob ha scritto:

Dalla foto che hai postato la sequenza sembra proprio che parta dall'interno per proseguire a rotazione verso l'esterno....

Questa dovrebbe evitare tensioni sulla guarnizione ed è indicata per le PRIME fasi del serraggio.

Per il serraggio finale, imho è giusta quella di Isla.

una testata tirata dell'esterno verso l'interno,ha vita breve!,come giustamente ha detto Dolcenera,la guarnizione e' la prima che parte.
se tiriamo la testata iniziando dall'esterno,si vanno a creare tensioni dannose anche per la testata,anche se non sembra ,la testata , in fase di serraggio, flette,e se non gli diamo la giusta distensione,potrebbe subire deformazioni,e peggio ancora creparsi

La coppia di serraggio per le 10 viti di testa è 11-14Nm, quella del dado volano è 54-61Nm.

Dolcenera ha scritto:

VanBob ha scritto:

Dalla foto che hai postato la sequenza sembra proprio che parta dall'interno per proseguire a rotazione verso l'esterno....

Questa dovrebbe evitare tensioni sulla guarnizione ed è indicata per le PRIME fasi del serraggio.

Per il serraggio finale, imho è giusta quella di Isla.

Qual'è quella di isla?? Mi pare che anche lui abbia detto dall'interno verso l'esterno.

VanBob ha scritto:

Dolcenera ha scritto:

VanBob ha scritto:

Dalla foto che hai postato la sequenza sembra proprio che parta dall'interno per proseguire a rotazione verso l'esterno....

Questa dovrebbe evitare tensioni sulla guarnizione ed è indicata per le PRIME fasi del serraggio.

Per il serraggio finale, imho è giusta quella di Isla.

Qual'è quella di isla?? Mi pare che anche lui abbia detto dall'interno verso l'esterno.

In effetti mi sono incartato e non si capiva molto...

Isla non ha messo giù uno schema suo, ma nel commento ho interpretato che "invertiva" quello di nemesisevil81 ...

Premesso che io non porto mai una singola vite da zero alla coppia prescritta, ma ci arrivo gradualmente su tutto il "pattern", intendevo dire che per il preserraggio uso spesso la "spirale", ma per "l'ultima fase" uso sempre il serraggio in croce... andando però a gruppi di quattro dal centro verso l'esterno...
Una cosa così ...

7 9
3 5
1 2
6 4
10 8

Non so se mi sono capito....

Dolcenera ha scritto:

VanBob ha scritto:

Dolcenera ha scritto:

VanBob ha scritto:

Dalla foto che hai postato la sequenza sembra proprio che parta dall'interno per proseguire a rotazione verso l'esterno....

Questa dovrebbe evitare tensioni sulla guarnizione ed è indicata per le PRIME fasi del serraggio.

Per il serraggio finale, imho è giusta quella di Isla.

Qual'è quella di isla?? Mi pare che anche lui abbia detto dall'interno verso l'esterno.

In effetti mi sono incartato e non si capiva molto...

Isla non ha messo giù uno schema suo, ma nel commento ho interpretato che "invertiva" quello di nemesisevil81 ...


Premesso che io non porto mai una singola vite da zero alla coppia prescritta, ma ci arrivo gradualmente su tutto il "pattern", intendevo dire che per il preserraggio uso spesso la "spirale", ma per "l'ultima fase" uso sempre il serraggio in croce... andando però a gruppi di quattro dal centro verso l'esterno...
Una cosa così ...

7 9
3 5
1 2
6 4
10 8

Non so se mi sono capito....

é più o meno la stessa sequenza che si usa nel tiraggio delle testate nel campo automobilistico dal centro verso l'esterno!

Ora si è capito.

Ed ha anche una logica.

Dolcenera ha scritto:

[
Premesso che io non porto mai una singola vite da zero alla coppia prescritta, ma ci arrivo gradualmente su tutto il "pattern",
:

la tua tecnica e' quella usata comunemente nei motori Diesel,di solito si parte con un preserraggio in Kg,per poi applicare altri serraggi a gradi.di solito dopo aver preserrato,ci sono altri 2-3 passaggi

isla ha scritto:

Dolcenera ha scritto:

[
Premesso che io non porto mai una singola vite da zero alla coppia prescritta, ma ci arrivo gradualmente su tutto il "pattern",
:

la tua tecnica e' quella usata comunemente nei motori Diesel,di solito si parte con un preserraggio in Kg,per poi applicare altri serraggi a gradi.di solito dopo aver preserrato,ci sono altri 2-3 passaggi

Coppia +angolo anche nei benzina!La coppia varia anche in base alla robustezza del bullone anche a parità di diametro,un 10.8 sarà diversa da un 10.10.

Dolcenera ha scritto:

[
Premesso che io non porto mai una singola vite da zero alla coppia prescritta, ma ci arrivo gradualmente su tutto il "pattern",
:

la tua tecnica e' quella usata comunemente nei motori Diesel,di solito si parte con un preserraggio in Kg,per poi applicare altri serraggi a gradi.di solito dopo aver preserrato,ci sono altri 2-3 passaggi