Master 830 [pag. 2]

Senza offesa, Surge. Forse tu stai parlando di aria fritta, io certamente no.

Nessuna offesa. Non da parte mia sicuramente, non voleva esserlo. Se sembrava un offesa mi scuso.

Io sto parlando di ipotesi.. tu non mi stai portando dati teorici o pratici comunque.

Intendo dire semplicemente che le variabili che portano a stabilire la velocità di un mezzo sono tante ,tantissime.
In primis ovviamente carena e potenza motore. . . Ma anche carico e condizioni meteo marine.

Quindi supponendo che stiamo parlando di condizioni ideali e con poco carico , con 300 cavalli quel mezzo, che preciso non ho provato, fa almeno 40 nodi. . . .non di meno.
Quindi se settato correttamente, elica altezza motore, penso possa arrivare a 45 nodi diciamo.

Ma sto ovviamente supponendo visto che poi l unico vero modo per sapere è fare le prove in mare.

Così penso di essere stato più chiaro.

@Surge
Qualcuno definì il metodo delle prove come un'ottima scusa per passare una divertente giornata a cazzeggiare.
Al di la della divertente definizione, sul piano tecnico osservo che la prova ha senso non solo per verificare quanto calcolato, ma anche per capire il motivo di eventuale scostamento. Diversamente è al buio, perché ignoto il risultato che si cerca.

E siamo d accordo, come immaginavo.

Comunque secondo me più di 45 nodi con 300 cavalli non te li fa , . . È pur sempre un gommone di oltre 8 metri con una bella V.

Non si trova qualche test in rete?

propcalc1 ha scritto:

@martiello123
in modo semplicissimo: non sto a sentire quanti praticano il metodo della sega mentale in assenza di più pesanti argomenti. Perdonami la brutalità.
Nel caso di specie (Master 830-300 Hp) l'influenza può significare +1 kn, che sarà agevolmente espresso da giri maggiori del previsto.

se non ho capito male questo significa che due mezzi a parita' di peso e lunghezza al galleggiamento ma con carene diverse (magari anche molto diverse), a parita' di potenza e con elica adeguata viaggerebbero praticamente alla stessa vel. max.?

@martiello123
Non esattamente.
La "musica" è sostanzialmente questa:
due mezzi a parità di peso, lunghezza al galleggiamento e potenza installata, ma con carene diverse nel V (deadrise) e con elica adeguata viaggiano praticamente alla stessa vel. max (±1,5% circa).
Per la cronaca, CG appruato arriva tranquillamente ad incidere -10% su Vmax.

propcalc1 ha scritto:

due mezzi a parità di peso, lunghezza al galleggiamento

Evidente che se questi parametri sono uguali, potranno essere diversi ma in proporzione inversa la larghezza (immersa) e il deadrise.
Ecco probabilmente la ragione per cui la V max sarà simile.