Ieri ho comprato la cinghia per il verricello e all'interno c'è un bullone e un dado , ma dove vanno messi?
Carmelo
EOLO OPEN 590 CON YAMAHA 115
denon74
- 2/10
Generalmente,se il tuo verricello e' predisposto per la cinghia, ci sono due fori uno di fronte all'altro sul rullo del verricello, devi far passare i
Bullone per questo foro e per l'asola presente nella cinghia. Se il foro non c'è potresti fare tu il buco il piu' vicino possibile all'asse del rullo.
Ti consiglio, se hai una barca pesante di sostituire il bullone con uno di diametro maggiore perche' quello in dotazione mi sembra piuttosto esile
Ciao
barby000 (autore)
- 3/10
Allora non si può mettere la cinghia nel mio argano ,non c'è il buco e la vite è corta .
anche io avevo riscontrato lo stesso problema,come ti hanno gia consigliato foro passante e vite in acciaio appropiata da un qualsiasi ferramenta.il nodo farebbe anche arrotolare male la fascia.
denon74
- 5/10
Nemmeno sul mio c'era il foro, ma non e' difficile farlo e il bullone lo cambi. Occhio a fare nodi, hai sempre una barca bella pesante attaccata e i rischi non sono pochi.
urbi
- 6/10
I nodi tendono a scivolare sul tamburo del verricello, fai 2 fori e metti un perno bello robusto.
A mio parere il bullone (e la relativa asola sulla cinghia) non deve mai sopportare il peso dell'imbarcazione durante varo e alaggio ma deve solo tenere in posizione corretta la cinghia durante il primo avvolgimento: lo sforzo viene affidato all'attrito dei vari "giri" di cinghia.
Per questo motivo la cinghia deve essere di lunghezza idonea rispetto alla lunghezza del natante/carrello (almeno 1,5 volte).
E questo vale anche per il cavo di acciaio (asolato al rullo) oppure per la cima Dyneema (idem)
Lomac 520 Suzuki DF40 Ellebi LBN520 (Nissan Almera Tino 1800 e Fendt T-590 su Iveco 35C18)
roy151
- 9/10
giannipuch ha scritto:
A mio parere il bullone (e la relativa asola sulla cinghia) non deve mai sopportare il peso dell'imbarcazione durante varo e alaggio ma deve solo tenere in posizione corretta la cinghia durante il primo avvolgimento: lo sforzo viene affidato all'attrito dei vari "giri" di cinghia.
Per questo motivo la cinghia deve essere di lunghezza idonea rispetto alla lunghezza del natante/carrello (almeno 1,5 volte).
E questo vale anche per il cavo di acciaio (asolato al rullo) oppure per la cima Dyneema (idem)
E' tutto esatto...dopo i primi 5/6 giri sul rullo, lo sforzo lo fa il rullo stesso e non il bullone di aggancio...Infatti per fermare il cavo in acciaio c'e' un semplicissimo tondino con una piccolissima vite..che se messo in trazione non reggerebbe nemmeno il peso di un uomo
