Mercruiser D tronic 7.3 V8 300 hp bravo 3 [pag. 2]

beluga640 ha scritto:

Gran bella barca e gran bei motori!!
Con la giusta manutenzione non credo ci siano problemi, l'unico " problema" saranno i consumi di benzina!!ahahhaa
Per quanti litri/ora li danno quei motori presi singolarmente??

Il motore consuma come tutti i mostri da 7,3 litri V8, su boat fuel economy si trova la versione 270 hp, ora non so se è quella che ho io da 300hp al volano e 270 all'elica, penso comunque di si. Da quello che scrivono i consumi sono di 72 litri per motore a WOT. a 2500 giri 28 litri a motore e a 3000 38 litri. A 3000 giri si viaggia ad una crociera di 22-23 kn in completo confort e al di sotto dei 3,5 litri miglio!
E' solo un pò rumoroso al minimo ma niente di particolare e non fuma minimamente!

Questo quello che si diceva appena uscito (tradotto dall'inglese con google translate):

Il fiore all'occhiello della linea è il V-8 D7.3L, con il suo innovativo azionamento idraulico, sistema ad iniezione diretta. Al centro del motore, una unità di controllo elettronico a microprocessore (ECU) sovrintende sette sensori che monitorano dell'acceleratore e camme posizione, posizione di controllo dell'iniezione, la pressione di sovralimentazione, la temperatura e la pressione dell'olio, temperatura del refrigerante, e la temperatura dell'aria esterna e pressione. Utilizzando queste informazioni, il microprocessore calcola la quantità precisa di carburante da iniettare, la pressione di iniezione e il tempo di iniezione, assicurando un ottimale consumo di carburante. Come risultato, i motori devono produrre fumo minimo ed emissioni offrendo economia e prestazioni.
L'ECU controlla una valvola di regolazione pressione rail sulla pompa dell'olio che varia pressione di uscita da 450 a 3000 psi. Questo olio altamente pressurizzato è consegnato a ciascuna delle otto iniettori del motore, dove attiva gli stantuffi idraulicamente. All'interno di ogni iniettore, un pistone intensificatore traduce la pressione rail idraulica in pressione di iniezione e moltiplica sette volte. Ciò significa che 21.000 psi sono disponibili presso il punto di iniezione, che si traduce in una combustione più completa e più potenza. Inoltre, sia l'inizio e la fine della sequenza di iniezione sono controllati elettronicamente, in modo temporizzazione può venire anticipata o ritardata senza limiti meccanici.

Il motore è collaudatissimo per uso stradale, milioni di unità ancora circolanti, come unità marina non sono tanti i motori installati ma ci sono fisherman che ancora vanno con 1800 e più ore!
Tutto sta in come si tratta il motore, questo che ho preso io non ha mai dato problemi e il concessionario mercruiser di zona me l'ha confermato.
Solo un pò macchinoso trovare alcuni pezzi quindi bisogna comprarli ad uso terrestre e marinizzarli con vernice epossidica esternamente e proteggere i contatti elettrici con neoprene liquido.
I pezzi di qui parlo sono quelli strutturali del motore, testata, blocco, etc etc.
Il resto si trova tutto ma non alla mercruiser, tutti soldi risparmiati!

Ciao

@doctord73
Per risposte puntuali occorrono dati puntuali, quali:
> LWL
> Peso effettivo navigante (tutto compreso)
> curve caratteristiche del motore

Ho tutto meno le curve del motore, ora proverò tramite concessionario.